O modelo VN770 nasceu em 1997 - quando os Volvans, “destorcendo” sua marca nos Estados Unidos, decidiram impressionar os trabalhadores de transporte local com algo parecido.Como resultado, um trator apareceu com uma cabine impressionante: os números “77” indicam o comprimento do compartimento de dormir em polegadas (são quase dois metros). Na verdade, o que está localizado atrás da cabine dificilmente pode ser chamado de “compartimento de dormir”: esta é uma casa pequena! É incrivelmente espaçoso, muito leve (há um teto solar enorme de vidro no teto, janelas nas laterais do “saco de dormir”, sem mencionar inúmeras lâmpadas); e confortável.
Além disso: aqui há quase tudo o que é necessário para uma vida autônoma, incluindo uma geladeira robusta, microondas, TV e um sistema de áudio legal. Tudo isso, combinado com as peças “Volvo” familiares aos europeus (painel frontal, painel com computador e assim por diante), fez uma verdadeira revolução nos Estados Unidos. Até então, tratores tão espaçosos e ao mesmo tempo ergonômicos não eram produzidos na América! Não surpreendentemente, um estudo de 1998 constatou que nove em cada dez proprietários americanos de Volvo gostariam de recomendar o VN para outras transportadoras.
Ao mesmo tempo, o VN770 tornou-se o primeiro “americano” (e o primeiro trator do mundo), no qual a cama inferior se transforma em um compartimento com uma mesa. Eu me pergunto por que outros fabricantes de caminhões americanos não pensaram nisso antes. Curiosamente, a especificação padrão de fábrica do trator indica um motor Volvo mais do que modesto de 345 cavalos de potência - mas, na realidade, motores mais potentes, principalmente marcas americanas, foram instalados nesta máquina. Assim, no trator Anatoly está um Detroit Diesel D60 de 12,7 litros com um turbocompressor, intercooler e controle eletrônico.
É interessante que esse controle permita alterar os parâmetros de potência do motor: mesmo antes de comprar a Anatolia chamada do Canadá e oferecer "apertar" o motor a 470 cavalos de potência, mas Tolya parou a 430 cavalos de potência. Caixa de velocidades - marca não sincronizada, de 13 velocidades, Eaton Fuller; o eixo dianteiro é Rockwell, os eixos traseiros são Meritor (mas com cilindros de ar "Volvo"). Bem, então: bem-vindo ao trailer! Mas primeiro, limpamos nossos sapatos com uma escova montada no degrau superior.
E entrando, tire os sapatos, porque o chão está coberto de carpete. Mantê-lo limpo é muito simples: no gabinete está o aspirador de pó mais comum. Funciona a partir de uma tensão de 220 V. Além disso, não apenas em movimento, mas também no estacionamento - a partir de baterias. “Mas a voltagem doméstica nos Estados Unidos não é 220, mas 110 volts!” - os leitores ficarão surpresos. De fato, inicialmente sob o leito inferior havia um conversor de 12 a 110 V (como você sabe, a tensão dos caminhões americanos também não é padrão - "passageiro", 12 volts).
No entanto, esse conversor, juntamente com o "micro-ondas", foi roubado no porto de onde o carro veio. E Anatoly teve que comprar um novo dispositivo por 4900 rublos, já projetado para a tensão européia. Ele suporta uma carga de 1250 watts, e isso é suficiente - apesar do fato de que "de duzentos e vinte" há um forno de microondas, TV, chaleira ... É claro que você não poderá ligá-los ao mesmo tempo - mas, por exemplo, uma chaleira de 700 watts e 100 -Watt TV perfeitamente "se dão bem" um com o outro. A propósito, além do próprio conversor, há também um dispositivo que protege a rede contra sobrecarga.E existem até quatro soquetes: dois no “saco de dormir” e dois fora, sob a porta esquerda (para aquecer o motor e conectar a rede a uma fonte externa). Simplesmente maravilhoso! Mais uma vez, esta é uma casa de motor com tudo que você precisa. Aqui estão alguns números: do chão ao teto - dois metros e quarenta centímetros (você já viu táxis dessa altura?). E o tamanho das camas é incrível: 107x200 centímetros! Ao mesmo tempo, uma escada dobrável de alumínio leva ao beliche superior, e essa não é uma estrutura estreita e frágil, como tratores europeus, mas uma ampla escada. Além do “micro-ondas”, o Anatoly possui um fogão a gás amado por caminhoneiros (como cozinhar sem ele?).
Além da TV de tela plana, também há um DVD player e oito alto-falantes no sistema de áudio - como em uma pequena sala de concertos. Os dois bancos da frente podem ser virados para o "saco de dormir" (embora por que - não esteja claro: as dimensões do compartimento são tais que você não pode alcançar a mesa da cadeira, se desejar). E há tantos armários, prateleiras e redes que, honestamente, eu me lembraria por um longo tempo onde está tudo! Além disso, sob os “sofás” inferiores, existem compartimentos de armazenamento realmente enormes (o da esquerda ao longo do caminho também possui um “secador de cabelo” autônomo para secador de ar). Em geral, este carro é um achado real para comerciantes e contrabandistas de pulgas.
O funcionário da alfândega, com toda a sua vontade, não encontrará o produto "deixado" aqui ... Não há dispositivos de discagem redonda sem fim (e o que os americanos encontram neles?), Não há milhões de teclas diferentes e um grande e desconfortável "volante". Tudo é compacto, claro e conciso na Europa. E para aqueles que estão familiarizados com o Volvo FH ou FM - em geral, “elemento nativo”. Nativo, mas não realmente! Por exemplo, o “freio de mão”, feito na forma de um grande botão amarelo: pressionou-o - o freio de estacionamento funcionou, puxou-o sobre si mesmo - as rodas destravaram. Aqui está a chave vermelha para fornecer ar ao trailer.
Acima desses interruptores, há uma alavanca sem trava, apelidada de "pára-quedas", com a qual você pode travar o semi-reboque em movimento. O sistema é muito conveniente e já o conhecemos para o Volvo FH sueco. Agora olhe para o painel. Ele também parece familiar, mas ... Em primeiro lugar, o velocímetro é digitalizado em quilômetros e milhas por hora. O tacógrafo familiar aos europeus não está aqui (nos Estados Unidos eles nunca ouviram falar dele!). Além disso, um medidor de pressão adicional está localizado abaixo, no joelho esquerdo do motorista, onde você só pode olhar do chão: aparentemente, esse é o controle de pressão na suspensão pneumática traseira. A tela de diagnóstico está localizada em um local familiar - mas os botões de controle estão localizados acima dos dispositivos.
A alavanca esquerda sob o volante, como o Volvo europeu, liga o controle de cruzeiro - mas não há aqui a função "reset" (restauração da velocidade definida anteriormente). Além disso, o controle de cruzeiro não pode ser redefinido pressionando o pedal da embreagem, como o FH europeu. A aderência em si é uma música separada. Mãe, que pedal duro! Um pesadelo. "A perna cai em engarrafamentos?", Pergunto a Anatoly. Ele assente: “Toda vez que sonho com um trator com transmissão automática!” Sim, e o processo de mudança de hábito parece não menos terrível do que o esforço no pedal da embreagem. Mas aqui é tudo uma questão de experiência: como você sabe, as engrenagens em caixas não sincronizadas podem (e até precisam) ficar "presas" rapidamente e sem embreagem. Ele desenroscou o motor na velocidade apropriada, colocou a alavanca longa na posição desejada - pule! - e a transmissão foi acionada. O principal é se acostumar com isso.
Mas os pedais de "gás" e "freios" são bastante "europeus", não rígidos e informativos. O sistema de freio tem ABS; e o motor está equipado com uma válvula de descompressão típica dos Estados Unidos Jake Brake associada a válvulas. Ele tem três etapas: na primeira posição do interruptor, o motor freia com dois cilindros; no segundo - já quatro, com o terceiro máximo - todos os seis. No inverno, no gelo, a trava do diferencial central ajuda significativamente. (Também haveria bloqueios de eixo cruzado!). É uma pena que, em nome do design europeu, os projetistas tenham abandonado o cabo de sinal pneumático acima da cabeça e os "tubos" cromados. Claro, existem dois sinais sonoros ("bibikalka" para a cidade e "fa-fa" para a faixa) - mas, veja bem, isso não é o mesmo ...
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