Os caminhões Volvo NL10 e NL12 começaram a produzir no início dos anos 80 e, em alguns países, são produzidos até os nossos dias.Inicialmente, caminhões pesados com um layout de cabine foram fabricados como um veículo especial do exército, mas quase imediatamente em alguns países, ele apareceu como um caminhão comercial. Os caminhões Volvo NL10 e NL12 estão disponíveis em vários modelos; para fins comerciais, eles vêm com fórmulas de roda 4x4, 4x4, 6x4, 6x6, para o exército 4x4, 6x4, 6x6, como chassi para todos os tipos de complementos.
No início do lançamento desses caminhões, a empresa sueca nessa direção, por assim dizer, parou a tempo, enquanto outras empresas européias começaram a se afastar dos layouts de capô volumosos, mas a Volvo Truck Corporation permaneceu nesse setor e seus caminhões tiveram uma demanda considerável. E mesmo agora, muitos anos depois, após o início do lançamento desses modelos, muitos caminhões trabalham em muitos países do mundo como veículos comerciais, e também estão a serviço da ONU.
Como veículo comercial, são utilizados principalmente nos países do sul da África e América do Sul (Brasil). Para o exército, os caminhões são usados principalmente como dezesseis caminhões basculantes, transportadores aéreos, para transporte de pessoal e artilharia. Para caminhões com fórmula de roda 6x4 e 6x6, o peso bruto atinge trinta e sete toneladas. Os caminhões são equipados com motores diesel de sua própria produção, principalmente TD 101, alinhados com seis cilindros, cuja potência é de 320 a 405 cavalos de potência, caixas de velocidades da mesma produção, principalmente SR1400, podem passar de 5 a 12 marchas, como mecânicas e automático.
A caixa de transferência também é própria, FD7, de estágio único, com parada pneumática do eixo dianteiro; para superestruturas adicionais, há um eixo de tomada de força, por exemplo, para um guincho de evacuação adicional. A embreagem é composta principalmente por uma placa seca, em seu kit para facilitar a operação inclui um acionamento hidráulico e um amplificador pneumático, o diâmetro do disco é de 430 milímetros. A suspensão do caminhão é rígida em molas longitudinais semi-elípticas de várias folhas, com amortecedores adicionais e barras de estabilidade laterais.
Se um caminhão com um arranjo de rodas 6x4 for instalado na frente de uma viga direcional pesada, se uma fórmula 6x4, em seguida, um eixo motor direcionado for instalado com um eixo totalmente bloqueado com caixas de engrenagens planetárias, o Volvo APL-9000 com capacidade de carga de até nove toneladas. O carrinho de tração traseira também possui uma trava completa; as pontes podem ser instaladas em dois tipos, dependendo dos barramentos do Volvo RTN372FR e RTN371BA, cuja capacidade de carga é de até 25 toneladas. O sistema de freio em caminhões pneumáticos do tipo tambor, com válvulas acumulativas para ar, tem função antibloqueio.O chassi dos caminhões Volvo NL10 e NL12, fabricado de acordo com os altos requisitos que a empresa sueca coloca em veículos pesados, possui uma estrutura longitudinal em forma de U de aço durável com uma espessura de 10 + 5 milímetros, com base no princípio de um canal no canal, na largura da prateleira externa do canal 90 milímetros e uma altura de 325 milímetros, a distância entre as longarinas 800 milímetros. Nas duas extremidades dos membros laterais longitudinais existem membros laterais transversais de tamanhos semelhantes, dos quais: o traseiro possui um dispositivo de reboque com linhas pneumáticas e hidráulicas, está no centro e, pelos lados, existem dois laços de reboque adicionais com uma força de tração de 30 toneladas, mas o membro lateral transversal frontal está nos lados possui dobradiças traseiras de reboque semelhantes e um dedo adicional de reboque no centro.
A cabine dos caminhões Volvo NL10 e NL12 está instalada, como já foi escrito no layout do capô, com asas semi-quadradas volumosas com faróis e repetidores embutidos. A cabine em si, no sentido fraco do tipo confortável, possui isolamento de ruído, ar condicionado, aquecedor, o painel de plástico na área do motorista tem uma forma curva, o assento do motorista tem suspensão a ar e tem ajustes adicionais, a coluna de direção também tem ajustes.
O elo de transmissão está localizado entre os assentos e, a propósito, sob o painel entre os assentos do motorista e do passageiro, o capô interno do motor atua como se fosse. A cabine pode ser uma modificação padrão curta ou estendida da cabine da tripulação para cinco ou seis assentos. Para trabalhos em áreas remotas ou quentes do deserto, algumas opções de caminhões têm uma inflação centralizada de pneus, é do tipo externo na forma de tubos com dobradiças, para uma execução maior são instalados dois tanques de combustível de 400 litros cada e são instalados recipientes especiais para água potável.
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