| YATB-3 | |
|---|---|
 YATB-3 na rua Gorky | |
| Fábrica | Fábrica de automóveis de Yaroslavl |
| Projeto, g. | 1938 |
| Produzido, anos. | 1938-1939 |
| Instâncias | 10 |
| Peso sem passageiros, t | 10,74 |
| Máx. velocidade, km / h | 55 |
| Capacidade, pessoas | |
| Assentos | 32 + 40 |
| Capacidade nominal (5 pessoas / m²) | 100 |
| Dimensões | |
| Comprimento mm | 9470 |
| Largura mm | 2510 |
| Altura do telhado, mm | 4783 |
| Mm de base | 6305 |
| Salão de beleza | |
| Número de portas para passageiros | 1 |
| Engine | |
| KW de potência | 75 |
| Tensão de operação, V | 550-600 |
 Arquivos de mídia do Wikimedia Commons | |
O YATB-3 é um trólebus de dois andares da fábrica de automóveis Yaroslavl , operado em Moscou entre 1939 e 1953
História da aparência [ editar | editar código ]
No início dos anos 30, os trólebus de dois andares passavam pelas ruas de algumas cidades europeias. A idéia de colocar mais passageiros em um carro foi apreciada pelos transportadores de Moscou.
No verão de 1937, dois tróleis de três eixos da English Electric Company foram importados da Inglaterra para a URSS . Um deles era de dois andares. Foi com base neste trólebus que a fábrica de automóveis de Yaroslavl construiu 10 de seus carros de dois andares, chamados YATB-3.
Operação em Moscou [ editar | editar código ]
O primeiro YATB-3 entrou na linha em 26 de julho de 1938 . Ele dirigiu por uma nova linha na atual Avenida do Mundo .
A altura da rede de contatos e os problemas de estabilidade da máquina impuseram grandes restrições à altura do carrinho. Ao contrário do YATB-1 , cuja altura interior era de 1915 mm, a altura do teto no primeiro andar do YATB-3 era de apenas 1795 mm e o segundo, de 1770 mm. No primeiro andar havia 40 assentos, no segundo - 32, a capacidade total de passageiros do trólebus era de 100 pessoas. Tinha uma massa de 10740 kg e uma velocidade de até 55 km / h.
No total , 10 desses carros foram produzidos pela fábrica de automóveis de Yaroslavl , a última em 1939 . Como a porta do passageiro era apenas uma, não era suficiente realizar um rápido embarque e desembarque de passageiros. Portanto, mais tarde, um carro foi devolvido à fábrica para supri-lo com uma segunda porta.
A experiência operacional mostrou que eles não são adequados para nossas regiões. Os trólebus mais recentes foram fabricados em um andar, projetados para transportar um grande número de passageiros (principalmente os de pé). Decidiu-se abandonar o uso de trólebus de dois andares em favor dos articulados. Mas isso só apareceu no final dos anos 50 a partir dos portões da fábrica SVARZ . Todas as 10 cópias do YATB-3 foram operadas apenas em Moscou e foram desativadas em 1953. Nenhuma instância do trólebus YATB-3 sobreviveu até hoje.
YATB-3 em cultura [ editar | editar código ]
- A maioria dos residentes da ex-URSS está familiarizada com o YATB-3 do filme “Foundling” , no qual ele aparece em um dos episódios, e no filme “Spring” (1947), os dois veículos que sobreviveram à guerra são disparados simultaneamente. Também encontrado no episódio do filme " Happy Flight ".
.JPG?uselang=ru)
- No desenho animado "Tio Styopa" (1939), um trólebus da rota nº 1 é retratado.
- No livro Spy Novel , de Boris Akunin, o trólebus YATB-3 de dois andares participa da operação de desinformação do espião alemão Wasser; Lavrenty Beria ordenou a encenação da queda deste trólebus da ponte da Crimeia, onde depois o corpo do operador de rádio morto foi jogado. Uma réplica muito imprecisa de YATB-3 [1] , baseada no barramento PAZ-3205 , aparece na adaptação cinematográfica do mesmo romance .
.JPG){kind=link}
Nenhum comentário:
Postar um comentário