| I-12 | |
|---|---|
 | |
| Construtores | Ivan Drov Ivanovich |
| Fabricante |  URSS ,fábrica de automóveis de Yaroslavl |
| Anos de produção | 1943-1946 |
| Class | trator de artilharia leve |
| Número de portas | 2 |
| Drive | mecânico |
| Massa | 3390 (6550) kg |
| Capacidade de carga | 2000 kg |
| Capacidade | 8 |
| Lugares para dormir | não |
| Largura × Altura | 2440 × 2213 (2290) mm |
| Distância ao solo | 305 mm |
| Track | 2100 m |
| Tipo de motor | push-pull diesel |
| Modelo do motor | GMC-4-71 |
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I-12 - Trator de artilharia leve soviética de alta velocidade da Grande Guerra Patriótica. Foi produzido na fábrica de automóveis de Yaroslavl, de 1943 a 1946.
Predecessor - I-11 [ editar | editar código ]
Desde os primeiros dias da guerra, o Exército Vermelho experimentou uma escassez de tratores de artilharia. Depois que a fábrica de tratores de Stalingrado estava na zona de combate, a produção de tratores parou completamente. No início de 1942, a NATI começou a desenvolver um novo trator e, no outono, a documentação foi transferida para a YAGAZ , onde recebeu o nome de Y-11 e em 1943 foram fabricados 5 protótipos.
O I-11 possuía uma unidade de potência dupla de duas unidades de um caminhão GAZ-MM : um motor GAZ-M, uma embreagem e uma caixa de velocidades. Teoricamente, a potência total do "gêmeo" era de cerca de 86 hp. (Cada um dos dois motores tinha uma potência de 50 hp, mas devido à instalação de ventiladores mais potentes, a potência no volante do motor diminuiu para 43 hp). Na prática, a potência total diminuiu devido a problemas de sincronização da operação de motores emparelhados e atingiu não mais que 72-75 hp [1] . O chassi e as unidades de transmissão foram emprestadas do tanque leve T-60 [2] .
Entre maio e junho de 1943, o trator passou por breves testes no campo de treinamento da GABTU em Kubinka. Apesar de várias deficiências sérias, os testes foram geralmente considerados bem-sucedidos e a fábrica acelerou os preparativos para a produção do primeiro lote de 50 tratores, que estava previsto para ser lançado em junho. Em meados de junho, cerca de uma dúzia de quadros de novos tratores foram colocados no local da montagem [1] .
No entanto, de 4 a 22 de junho de 1943, às vésperas da ofensiva alemã no Kursk Bulge, as aeronaves alemãs lançaram uma série de ataques a GAZ e à cidade de Gorky. No GAZ, o bombardeio afetou: o transportador principal, oficinas de chassi, térmicas, com rodas, forja, prensa, carroçaria e outros [3] . Mas fatal para o destino do trator Y-11 foi o fracasso do prédio nº 1, que produziu os motores GAZ-M [1] . A produção desses motores foi interrompida e outros, adequados em termos de potência, não estavam disponíveis no país. I-11 ficou sem motor.
Criar I-12 [ editar | editar código ]
Até 1942, os principais produtos da fábrica de automóveis de Yaroslavl eram os caminhões pesados YAG-6A , nos quais unidades de potência (motor, embreagem e caixa de velocidades) eram instaladas no caminhão ZIS-5 . A Yagaz recebeu essas unidades de força da Usina Stalin de Moscou . Em dezembro de 1941, quando a produção de motores parou no ZISe devido à evacuação, o diretor da YAGAZ A.A. Nikanorov apelou para Stalin com uma proposta para comprar no Estados Unidos do partido para as 1500 unidades de energia na composição do motor diesel da GMC-4-71 110 hp, embreagem Long-32 e caixa de velocidades Spicer-5553 [1] .[4] Esta unidade de força era bem conhecida pelos especialistas da YAGAZ [1] - era ele quem formaria a base de uma nova família de caminhões, cuja produção a YAGAZ estava preparando em 1941 [5] . [6]
Em julho de 1943 - quando a produção do Y-11 era impossível devido à falta de motores - o primeiro lote de unidades de energia importadas chegou à YAGAZ. Em duas semanas, o layout do trator com um novo motor e caixa de velocidades foi desenvolvido e desenhos de trabalho para novos sistemas foram emitidos. O novo trator recebeu o nome de Y-12 e foi colocado em produção em massa. De agosto a final de 1943, foram produzidos 218 tratores (contando veículos experimentais), em 1944 - 965, em 1945 - 1666 tratores (dos quais 1066 foram até 9 de maio de 1945) e 67 tratores em 1946 (com plano 70). Um total de 2296 tratores foram produzidos em Yaroslavl [1] .
A produção de tratores Y-12 na fábrica de automóveis de Yaroslavl foi interrompida em dezembro de 1946 devido à transição da fábrica para a produção de motores a diesel YAZ-204 (cópias do motor GMC-4-71 , instalado no Y-12) e de frete Carros YAZ-200 que foram equipados com esses motores. A produção de tratores de artilharia foi transferida para a fábrica número 40 em Mytishchi, onde em setembro de 1945 foi lançado o primeiro lote de 15 tratores que receberam a designação M-12A . Esses tratores, de design ligeiramente diferente do Y-12, foram produzidos em Mytishchi até 1948, quando foram substituídos por uma versão aprimorada - o trator M-2, emitido de 1948 a 1955 [4] .
Em agosto de 1944, para o desenvolvimento e produção do Y-12, seu designer Ivan Ivanovich Drong recebeu a Ordem da Estrela Vermelha, e outros participantes dos trabalhos nos Y-11 e Y-12 foram premiados.
Ya-13 e Ya-13F - carros com motores ZIS [ editar | editar código ]
Devido ao risco de interrupções no fornecimento de unidades de força americanas, uma modificação do trator foi desenvolvida com um motor de carburador de quatro tempos ZIS-5M e uma caixa de engrenagens ZIS-5. O novo carro recebeu a designação I-13 . Até o final de 1943, 71 tratores desse tipo eram produzidos [1] . A produção total de tratores Y-13 era de 95 carros [4] . Substituir o motor por um menos potente levou a uma diminuição significativa no desempenho do trator em comparação com o Y-12 [1] .
Foi realizado o trabalho de equipar o trator Yaroslavl com um motor de carburador forçado a quatro tempos ZIS-MF, que era uma modificação do ZIS-5M básico, com potência de 95 hp [4] . O trator foi designado Y-13F e foi produzido em pequenas quantidades - três carros em 1944 e dois em 1945 [1] . De 5 de agosto a 1 de outubro de 1945, dois desses veículos foram testados no campo de treinamento da GAU. Um aumento significativo nas características dinâmicas do trator foi observado em comparação com o Y-13, mas durante os testes uma máquina falhou - o bloco de cilindros estourou [4] .
Depois de organizar a produção do trator M-12A na fábrica nº 40 em Mytishchi, por algum tempo os volumes de produção dos tratores foram limitados ao fornecimento de motores YAZ-204 , cuja produção estava sendo estabelecida apenas na fábrica de automóveis Yaroslavl . Portanto, de 1946 a 1948, paralelamente ao M-12A, a Mytishchi produziu tratores M-13A com motores ZIS-MF. Comparado com o Ya-13F, foram feitas as mesmas alterações no projeto do trator que no M-12A em comparação com o Ya-12. Além disso, alguns sistemas de motores foram aprimorados [1] .
Operação e avaliação do trator Ya-12 [ editar | editar código ]
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Apesar de sua pequena classe de peso, o Y-12 poderia rebocar com sucesso armas de até 8 toneladas, por exemplo, armas antiaéreas de 52K 52 mm , armas de casco A-19 de 122 mm , armas de obuses ML-20 de 152 mm , 203 mm obus pesados B-4. Graças à excelente velocidade e qualidades dinâmicas do trator, a velocidade média do solo com reboque e carga atingiu 13 km / h, na rodovia - até 17 km / h; ascensão com reboque e carga em solo seco e encharcado atingiu 18 °, sem reboque - 30 °; rolagem até 20 °; cobriu uma vala de até 1,8 me um vau de 0,7 m; o raio de giro mínimo com o sistema de artilharia no gancho era de 6 m, sem ele - 2,9 m (ao longo da asa externa), partes da artilharia do casco equipadas com tratores de alta velocidade Y-12 tinham alta mobilidade e podiam entrar em avanço junto com tanques e infantaria motorizada.
No entanto, o chassi e a transmissão do Y-12 perderam sua margem de segurança devido a sobrecargas e impactos dinâmicos, o que levou a numerosas quebras, como quebras nas esteiras, quebras dos dentes das rodas motrizes e raios dos rolamentos da esteira, falha de seus rolamentos e suportes de preguiças, falha das barras de torção. Muitas quebras foram rapidamente eliminadas com o uso de peças de reposição do tanque T-70 comum . Outra desvantagem do I-12 foi o uso de trilhos de tanques com terminais insuficientemente desenvolvidos - foi o motivo de pouca tração ao dirigir na lama ou no gelo.
Monumentos [ editar | editar código ]
- A I-12 está localizada no território da fábrica de motores Yaroslavl.
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