| Sd.Kfz. 10 | |
|---|---|
Um Ausf. B rebocando uma PaK 40 de 7,5 cm
| |
| Tipo | Meia pista leve |
| Lugar de origem |  Alemanha nazista |
| Histórico de serviço | |
| Em serviço | 1938-45 |
| Usado por | Alemanha Nazista Romênia |
| Guerras | Segunda Guerra Mundial |
| Histórico de produção | |
| Desenhista | Demag |
| Projetado | 1934–38 |
| Fabricante | Demag , Adler-Werke, Büssing-NAG, MWC, MNH, MIAG, Saurerwerke |
| Produzido | 1938-45 |
| No. construído | Aprox. 14.000 |
| Variantes | Sd.Kfz. 10/1, Sd.Kfz. 10/2, Sd.Kfz. 10/3, Sd.Kfz. 10/4, Sd.Kfz. 10/5 |
| Especificações (Sd.Kfz. 10 Ausf. B) | |
| Massa | 3.400 kg (7.500 lb) |
| comprimento | 4,75 metros (15,6 pés) |
| Largura | 1,93 metros (6,3 pés) |
| Altura | 2 metros (6.6 pés) (total) |
| Equipe técnica | 2 + 6 |
| Engine | 4.2L Maybach HL42 TRKM petrol 6-cylinder, water-cooled 100 metric horsepower (99 hp) |
| Power/weight | 29.1 HP/ton |
| Transmission | 7 + 3 speed Maybach Variorex SRG 102128H |
| Suspension | torsion bar |
| Ground clearance | 32 centimetres (13 in) |
| Fuel capacity | 110 litres (29 US gal) |
Operational
range | 300 kilometres (190 mi) (road) 150 kilometres (93 mi) (cross-country) |
| Speed | 65 km/h (40 mph) (road) |
O Sd.Kfz. 10 ( Sonderkraftfahrzeug - veículo motorizado especial ) era um meio caminho alemão que foi amplamente difundido na Segunda Guerra Mundial . Seu principal papel era o de propulsor de pequenas armas rebocadas, como a FlaK 30 de 2 cm , a leIG de 7,5 cm ou a pistola anti-tanque PaK 36 de 3,7 cm . Pode levar oito soldados, além de rebocar uma arma ou um reboque.
A engenharia básica para todas as meias-pistas alemãs foi desenvolvido durante a Weimar -era pela Reichswehr 's Militar Departamento Automotive , mas o projeto final e os ensaios foi entregue a empresas comerciais com o entendimento de que a produção seria compartilhado com várias empresas. A Demag foi escolhida para desenvolver a menor das meias faixas alemãs e passou os anos entre 1934 e 1938 aperfeiçoando o design por meio de uma série de protótipos.
O chassi serviu de base para o Sd.Kfz. 250 veículo blindado leve . Aproximadamente 14.000 foram produzidos entre 1938 e 1945, tornando-o um dos veículos táticos alemães mais amplamente produzidos da guerra. Participou da Invasão da Polônia , da Batalha da França , da Campanha dos Balcãs e lutou tanto na Frente Ocidental quanto na Frente Oriental , no norte da África e na Itália .
Descrição [ editar ]
O Sd.Kfz. O 10 era único entre os desenhos de meia pista alemães, pois usava um casco em vez de um quadro. A energia foi inicialmente fornecida por uma versão militar de um motor a gasolina refrigerado a água de 6 cilindros de Maybach . Tinha um SRG 102128H sem transmissão automática Maybach Variorex (Schaltreglergetriebe 102 128 H) com sete marchas à frente e três à ré. O motorista selecionou a marcha desejada e iniciou a mudança pressionando a embreagem. Poderia atingir 65 km / h (40 mph), enquanto a velocidade de cruzeiro era de 45 km / h (28 mph). [1] Em 1942, a Luftwaffe limitou seus veículos a uma velocidade não-tática de apenas 30 km / h (19 mph) para prolongar a vida útil das pastilhas de borracha ( Gummipolster ). [2]
Ambos os trilhos e rodas foram utilizados para a direção. O sistema de direção foi configurado para que curvas suaves usassem apenas as rodas dianteiras direcionáveis, mas os freios seriam aplicados nas esteiras quanto mais longe o volante fosse girado. A roda dentada possuía os rolos que salvam a trilha, mas são mais complicados do que os dentes mais comuns. A suspensão traseira consistia em cinco rodas de estrada duplas, sobrepostas e intercaladas no layout Schachtellaufwerk , montadas em braços oscilantes acionados por barras de torção . Uma roda intermediária, montada na traseira do veículo, foi usada para controlar a tensão da esteira. O eixo dianteiro tinha molas e amortecedores montados transversalmente - os únicos no veículo. [3]
A parte superior do corpo tinha um compartimento de bagagem que separava o compartimento do motorista do compartimento da tripulação. Bancos nas laterais do veículo, com armazenamento sob o banco, podiam acomodar seis homens. O pára-brisa podia dobrar para frente e também era removível. Um topo de lona conversível foi montado na parte superior do corpo traseiro. Fixou-se no pára-brisa quando erguido. Quatro peças laterais podem ser montadas para proteger a tripulação do clima. [4]
Concepção e desenvolvimento [ editar ]
O projeto preliminar de todas as meias-faixas alemãs da parte inicial da guerra foi realizado pela Dipl.Ing. Ernst Kniepkamp, do Departamento Automotivo Militar (Wa Prüf 6), antes dos nazistas tomarem o poder em 1933. Seus projetos foram então entregues a empresas comerciais para desenvolvimento e testes. [5] A Demag foi designada para desenvolver o "Liliput" Kleinster geländegängiger Kettenschlepper (menor veículo de reboque de esteira) com o primeiro protótipo Dll 1 produzido em 1934. Tinha um BMW Type de seis cilindros e 28 cavalos de potência (28 PS) 315 montado na traseira e tinha apenas três rodas de cada lado. O D 2seguido em 1935 e manteve o mesmo motor, mas acrescentou uma roda extra. Ele pesava 2,56 toneladas (2,52 toneladas longas; 2,82 toneladas curtas). [6]
Enquanto os dois primeiros veículos eram protótipos única automóvel, as 3,4 toneladas métricas (3,3 toneladas longas; 3,7 toneladas americanas) D LL 3 tinha uma potência de 42 (43 PS) BMW Tipo 316 motor montado na parte da frente, 5 roadwheels e um compartimento tropa que poderia cabem seis. O protótipo D 4 nunca saiu da prancheta. Não houve D 5 . Foi sucedido por oito protótipos D6 da série de ensaios (Série Versuchs) em 1937. Este pesava 3,85 toneladas (3,79 toneladas longas; 4,24 toneladas curtas), tinha um motor Maybach NL 38 TRK de 90 cavalos de potência (89 hp) e uma transmissão diferente , mas diferia apenas em detalhes do Dll 3 . Vários D 6s e os Dll 3 foram utilizados como protótipos para os modelos destinados ao serviço com as tropas químicas (Nebeltruppen) e as tropas de defesa aérea (Luftschutztruppen) . Uma série de 60 D6s de pré-produção ( série 0 ) foi encomendada em 1937 à Demag, Adler e Mechanische Werke Cottbus (MWC), que diferiam apenas em detalhes da série de ensaios. Todos foram entregues em novembro de 1938. [7] Em 17 de março de 1937, o veículo foi renomeado como o leichter Zugkraftwagen 1 para (Sd.Kfz. 10) (veículo leve de reboque de 1 tonelada) . [8]
O D 7 era o modelo de produção em massa e diferia principalmente do D 6 por possuir faixas diferentes e um motor Maybach NL 38 TRKM . O NL 38 TRK provou ter muita compressão para a gasolina de 74 octanas ( OZ 74 ) decretada para uso após 1 de outubro de 1938, e teve que ser modificada com uma nova cabeça de cilindro e pistões mais curtos, mas isso não mudou a potência do motor . [9] As entregas começaram em outubro de 1938, com uma das primeiras máquinas fora da linha de produção demonstrada para o exército em 11 de outubro de 1938. [10]As primeiras máquinas tinham dois tanques de combustível: um de 58 litros (15 galões americanos) e outro de 32 litros (8,5 galões americanos), mas foram substituídos por um único 110 litros (29 galões americanos) no final de 1939. Também o O motor NL 38 TRKM foi substituído no final de 1939 pelo HL 42 TRKM, para o qual o curso foi aumentado para 110 mm, aumentando assim o deslocamento de 3,8 litros (230 cu in) para 4,2 litros (260 cu in) e a potência de 90 cavalos de potência métricos (89 hp) a 100 cavalos de potência métricos (99 hp). [11] Desde o início de 1940, rodas de estrada mais fortes entraram em uso e, durante 1940, a traseira do casco foi reforçada para permitir que o veículo rebocasse cargas mais pesadas, como a pistola anti-tanque PaK 40 de 7,5 cm , a pistola de infantaria sIG 33 de 15 cm.e as 10.5 cm lefh 18 obus . Um compressor de ar foi adicionado posteriormente para cargas equipadas com freios pneumáticos. Estes foram designados como modelo (Ausführung -. Ausf) B . Em 1943, a transmissão semi-automática foi substituída por uma transmissão manual.
O chassi D 7p para o Sd.Kfz. O veículo blindado leve de 250 pessoas foi baseado no do D7 com uma suspensão reduzida.
Demag foi contratado para projetar uma nova versão do Sd.Kfz. 10 em 1944 com dez rodas de estrada, um eixo dianteiro reforçado, um braço de manivela reforçado, um tensionador de esteira aprimorado e maior distância ao solo. Três protótipos foram concluídos; dois foram entregues em setembro de 1944, mas o terceiro foi retido na fábrica. O desenvolvimento, no entanto, não prosseguiu. Mais uma nova versão do Sd.Kfz. 10 foi proposto no Programa de Desenvolvimento de Emergência (Entwicklungs-Notprogramm), de 20 de fevereiro de 1945, com compartimentos blindados de motor e motorista, que deveriam ter seu desenvolvimento concluído em junho de 1945. [12]
Produção [ editar ]
Sete fábricas montaram os vários modelos do Sd.Kfz. 10 . A Demag construiu aproximadamente 1.075 de 1938 a novembro de 1942. A Adler-Werke completou 3.414 entre 1938 e dezembro de 1943. A Büssing-NAG construiu 750 entre 1938 e dezembro de 1942. A MWC montou 4.750 entre 1939 e novembro de 1944. A Mühlenbau und Industrie AG (MIAG) concluiu 324 entre 1939 e 1941. A Maschinenfabrik Niedersachsen Hannover (MNH) construiu cerca de 600 entre 1939 e novembro de 1942. Österreichische Saurerwerke completou cerca de 3.075 de 1940 a dezembro de 1943. Tanto a Demag quanto a MWC estavam produzindo o chassi D 7p para o Sd.Kfz. 250 APC levesem 1945, quando uma escassez de corpos blindados significava que 276 tinham de ser completados com corpos superiores de madeira. Sabe-se que oitenta deles foram entregues em 1º de março de 1945. Esses números podem incluir 310 chassis construídos para Sd.Kfz. 252 portadores de munição blindada e Sd.Kfz. 253 veículos de observação. [13]
Variantes [ editar ]
Sd.Kfz. 10/1 [ editar ]
O Sd.Kfz. 10/1 era um veículo de detecção química. Antes da eclosão da Segunda Guerra Mundial, apenas noventa deveriam ser entregues em 1940-42 para equipar as tropas químicas (Nebeltruppen) , mas o plano de produção de 3 de maio de 1940 menciona que deveria ser produzido a uma taxa de trinta por mês até 400 construído e, posteriormente, dez por mês. A última menção é um relatório de que a MWC completaria dez veículos até 15 de janeiro de 1943. A produção pode ter continuado depois disso, mas definitivamente não depois de 1943. [14]
Sd.Kfz. 10/2 [ editar ]
O Sd.Kfz. 02/10era um veículo de descontaminação química equipado com um espalhador de capacidade de 200 kg (440 lb) e espaço para oito barris de 50 kg (110 lb) de produtos químicos de descontaminação. Isso deixava espaço para apenas dois tripulantes, que tinham um banco entre os barris em frente à parede traseira do chassi. Cada barril poderia cobrir uma área de 1 por 160 metros (1,1 por 175,0 m). Os barris foram arrumados em plataformas sobre os trilhos com trilhos externos dobráveis. O 10/2 apresentava um número significativo de diferenças em relação ao modelo padrão, incluindo dois tanques de combustível totalizando 86 litros (23 US gal), um dos quais com um túnel para acomodar o eixo de transmissão auxiliar que alimentava o espalhador. Isso reduziu o alcance da estrada para apenas 250 quilômetros (160 milhas). O 10/2 tinha 4,83 metros (15,8 pés) de comprimento, 1,9 metros (6,2 pés) de largura e 1,95-1,7 metros (6,4-5,6 pés) de altura, dependendo se a parte superior estava para cima ou para baixo. Ele pesava 3.890 kg (8.580 lb) vazios e 4.900 kg (10.800 lb) carregados. Enquanto se espalhava, sua velocidade máxima era de apenas 10 a 20 km / h (6,2 a 12,4 mph). Sessenta a setenta foram construídas em 1938–39.[15]
Sd.Kfz. 10/3 [ editar ]
O Sd.Kfz. O 10/3 foi equipado com um tanque de 500 litros (130 US gal) e sistema de pulverização para estabelecer barreiras contra gases venenosos. O bico de pulverização girou para frente e para trás para cobrir uma largura de 16 metros (52 pés). Aproximadamente 67 foram construídos em 1938–39. Em 15 de abril de 1942, o Alto Comando do Exército ( Oberkommando des Heeres - OKH) ordenou a desmontagem dos tanques dos 65 veículos armazenados, o sistema de pulverização desativado e os veículos modificados para transportar 216 cartuchos de munição anti-tanque. Os veículos deveriam ser emitidos para a reconstrução das unidades de Nebeltruppen . [16] Nesta fase da guerra, eles estavam equipados com lança-foguetes Nebelwerfer e possuíam armas anti-tanque orgânicas. [17]
Sd.Kfz. 10/4 e 10/5 [ editar ]
O Sd.Kfz. A 10/4 carregava o suporte FlaK 30 de 2 cm em uma plataforma especial com painéis laterais e traseiros rebatíveis. Essa plataforma foi projetada especificamente para o suporte Flak 30 e não podia aceitar prontamente um suporte Flak 38 ou vice-versa. Para acomodar a montagem da arma, o veículo era mais largo e mais alto que o normal, ou seja, 2,02 metros (6,6 pés) de largura e 2 metros (6,6 pés) e pesava 4,075 kg (8,984 lb) vazio. Quatro assentos dobráveis foram montados na plataforma para a tripulação. Algumas dessas montagens de armas tinham um escudo de armas instalado. As caixas de munição prontas presas aos painéis lateral e traseiro (quatro de cada lado e duas na traseira) continham um carregador de 20 cartuchos cada. Normalmente, rebocava um trailer de munição (Sd.Ah. 51 - Sonderanhänger - reboque especial de um eixo) com mais 640 balas, mira da pistola e seu telêmetro. [18]
Os veículos construídos em 1940 (apenas) foram equipados com rampas de carregamento removíveis, rolos de cabos para atuar como polias e um portão traseiro reforçado para permitir um Flak 30 , montado em um Sd.Ah. 51 reboque, para ser rapidamente desmontado. Desde 1940, eles foram equipados com rifles sobre os pára-lamas dianteiros e, a partir de 1942, receberam coberturas de chapas metálicas como proteção contra o clima. O Flak 38s foi montado no 10 / 4s a partir de 1941, embora a plataforma não fosse ampliada até mais tarde. À medida que a guerra avançava, as armas eram mais frequentemente equipadas com escudos. [19]
O Sd.Kfz. 10/5 carregava o FlaK 38 de 2 cm, cuja montagem era mais larga e mais leve que a do Flak 30 , e a plataforma foi ampliada para acomodá-lo desde 1942. A largura do veículo aumentou para 2.156 metros (7,07 pés), mas a altura retornou ao do veículo normal. Inicialmente, os veículos modificados com a plataforma mais ampla para o Flak 38 não tinham uma designação especial, mas receberam um em algum momento em 1943. O primeiro uso conhecido é 1 de setembro de 1943, mas o nome mais antigo permaneceu até 1 de dezembro de 1944. A Luftwaffe encomendou 293 conjuntos de placas de armadura ( Behelfspanzerung) para seus veículos em 1943. Essas placas cobriam o radiador, o para-brisa e os dois lados do compartimento do motorista e eram montadas nas duas versões. [20]
A produção começou em 1939 para entregas ao Exército e à Luftwaffe, embora os números exatos nunca sejam conhecidos, pois muitas vezes eles não eram divididos separadamente nos relatórios de produção. De qualquer forma, Adler construiu 1054 entre 1939 e fevereiro de 1943, embora alguns deles tenham sido concluídos como 10 / 5s a partir de 1942. A MWC recebeu dois contratos para que 975 10 / 5s fossem entregues em 1943–44, mas 13 deles foram entregue como Sd.Kfz comum . 10s em 1944. [19]
Modificações de campo [ editar ]
Alguns veículos foram equipados com uma pistola anti-tanque PaK 36 de 3,7 cm ou PaK 38 de 5 cm . Às vezes, eles também tinham a cabine e o compartimento do motor blindados. O Pak 36 era geralmente transportado completo, mas o Pak 38 era geralmente montado sem as rodas em um suporte pivô. [21] No final da guerra, alguns veículos foram equipados com um canhão automático MG151 de montagem tripla ("Perfuração" em alemão)) em um pivô cônico. Era a mesma montagem usada no Sd.Kfz. 251/21 .
Implantação e uso [ editar ]
Inicialmente, foi planejado usar o Sd.Kfz. 10 como veículo de reboque para várias armas leves e reboques, mas foi autorizado como substituto do Sd.Kfz. 250 veículo blindado leve de transporte de pessoal em 1939. O Ausf. O modelo B viu seu uso ampliado para rebocar armas mais pesadas, como a PaK 38 de 5 cm , bem como seus reboques de munição. Atuaram também nas empresas de manutenção e suprimento de unidades motorizadas e tanques. [22] Nove foram entregues na Romênia em 1942 como tratores de armas antitanque. [23]
Para as tropas químicas (Nebeltruppen), cada bateria de descontaminação ( Entgiftungs-Batterie ) foi autorizada seis Sd.Kfz. 10/1 e seis Sd.Kfz. 10/2 . Dezoito Sd.Kfz. 10/3 foram realizados no nível do batalhão para emissão das baterias em vez de seu Sd.Kfz. 10 / 2s, se necessário. Se necessário, eles poderiam ser substituídos por Sd.Kfz. 11s do tipo apropriado. Quando as unidades de descontaminação foram autorizadas a serem reequipadas com lançadores de foguetes pesados em novembro de 1941, sete Sd.Kfz. 10 / 1s foram usados para rebocar o Nebelwerfer 41/32 cm 41lançadores e outro foram usados pelo líder do pelotão para rebocar uma arma anti-tanque. Da mesma forma, as unidades de descontaminação geralmente mantêm seu Sd.Kfz. 10 / 2s e os usou exatamente como os 10 / 1s após remover seu equipamento especial. No entanto, parece que os 10 / 3s foram devolvidos quando a unidade foi reorganizada. [24]
Uma empresa antiaérea do exército ( Flugabwehr-Kompanie ) do início da guerra foi organizada em três pelotões, com um total de dezoito Sd.Kfz. 10 / 4s , doze com armas e seis carregando munição. Quando o Flakvierling 38, de quatro canos e 2 cm, foi colocado em campo em 1941, cada pelotão possuía quatro Sd.Kfz. 10 / 4s rebocando as armas e outra por munição. Mais tarde, essas empresas foram reorganizadas com um total de oito Sd.Kfz. 10 / 4s carregando armas, dois Flakvierlings rebocadores e três carregando munição. Estes são apenas exemplos de algumas das organizações do Exército que diferem dependendo da unidade e do período. Sd.Kfz. 10 / 5s foram substituídos por 10 / 4sem um por um. Registros detalhados não sobrevivem para as unidades antiaéreas leves da Luftwaffe, mas parecem ter sido organizadas em baterias de nove ou doze canhões. [25]
Uso na Suécia [ editar ]
Quando a guerra eclodiu em setembro de 1939, a Suécia manteve uma política de neutralidade. Para apoiar esta política, era necessária uma rápida atualização do equipamento militar envelhecido. Armas, veículos e aeronaves foram fabricados no mercado interno e adquiridos no exterior. Armas de artilharia, 10,5 cm leFH 18 e veículos de reboque foram adquiridos da Alemanha no inverno de 1939/1940 e as entregas começaram em 1940. Os veículos de reboque eram em parte caminhões Klöckner-Deutz A330 4x4 e alguns semi- pistas Demag D7 . As meias trilhas seriam usadas no clima subártico e todos os doze Demags foram entregues, no outono de 1940, juntamente com doze armas ao 8º Regimento de Artilharia (A8) na cidade de Boden, no norte., perto do círculo ártico. Digno de nota é que o 10,5 cm leFH 18 ("Haubits m / 39" em termos suecos) é uma arma significativamente mais pesada do que as que o exército alemão rebocou com este veículo. Na Suécia, o Demag foi chamado de "Artilleritraktor m / 40" ou "Arttrak m / 40" para abreviar.
Em 1941, a Suécia tentou comprar mais Demags, mas a guerra em curso tornou isso impossível. As ordens foram então para a Volvo fazer uma "cópia" (o "Artilleritraktor m / 43" ou "Volvo HBT"), onde o único requisito específico do exército sueco era que os elos da trilha tivessem que ser intercambiáveis com o Demag. Este Volvo nunca foi usado na A8.
Após a guerra, outros doze Sd.Kfz. 10, comprado como excedente da Noruega e de outros países, foram entregues à A8. O total de 24 Sd.Kfz. 10 foram utilizados no treinamento de equipes de armas durante toda a década de 1950 e início da década de 1960. Em 1966, todos foram vendidos para os licitantes mais altos do aeroporto de Kalix e acabaram nas aldeias ao redor de Kalix e Boden. Em meados da década de 1970 - 1980, eles foram localizados e vendidos no exterior. O último conhecido deixou a Suécia em 1992. Dos 24 vendidos em 1966, em 2014, quatorze tinham locais conhecidos com colecionadores e museus em todo o mundo. [
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