| Sd.Kfz. 8 | |
|---|---|
Um Sd.Kfz. 8 rebocando um planador Gotha Go 242
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| Tipo | Meio caminho pesado |
| Lugar de origem |  Alemanha nazista |
| Histórico de serviço | |
| Em serviço | 1939-50? |
| Usado por | Alemanha nazista Checoslováquia Romênia  |
| Guerras | Segunda Guerra Mundial |
| Histórico de produção | |
| Desenhista | Daimler-Benz |
| Projetado | 1936–39 |
| Fabricante | Daimler-Benz , Krupp , Krauss-Maffei , Škoda |
| Produzido | 1937-45? |
| No. construído | aprox. 4.000 |
| Especificações (DB 10) | |
| Massa | 14.700 kg (32.400 lb) |
| comprimento | 7,35 m (24 pés 1 pol.) |
| Largura | 2,5 m (8 pés 2 pol.) |
| Altura | 2,77 m (9 pés 1 pol) no geral |
| Equipe técnica | 2 + 11 |
| Motor | Maybach HL85 TUKRM 8.5L 12-cylinder water-cooled petrol 185 horsepower (188 PS) |
| Payload capacity | 2,550 kg (5,620 lb) |
| Transmission | 4 + 1 speed ZF |
| Suspension | torsion bar |
| Ground clearance | 40 cm (16 in) |
| Fuel capacity | 250 litres (66 US gal) |
Operational
range | 250 km (160 mi) road 125 km (78 mi) cross-country |
| Speed | 51 km/h (32 mph) road 21 km/h (13 mph) cross-country |
O Sonderkraftfahrzeug 8 ("veículo motorizado especial 8") era um meio caminho alemão que foi amplamente utilizado na Segunda Guerra Mundial . Seus principais papéis foram o principal motor de armas de reboque pesadas, como o Mörser 18 de 21 cm , o Kanone 18 de 15 cm e o FlaK 38 de 10,5 cm , mas também era capaz de servir como transporte de infantaria. Aproximadamente 4.000 foram produzidas entre 1938 e 1945. Foi usado em todas as campanhas travadas pelos alemães na Segunda Guerra Mundial, notadamente a invasão da Polônia , a batalha da França , a campanha dos Balcãs , a frente oriental, a Campanha do Norte da África , a Batalha da Normandia e a Campanha Italiana .
Descrição [ editar ]
O Sd.Kfz. 8 tinha um chassi de estrutura de escada . A energia era fornecida por um motor a gasolina HL 85 TUKRM de 8,52 litros, refrigerado a água, de 12 cilindros da Maybach , com 185 cavalos de potência (188 cv). Teve uma transmissão ZF semi-automática com quatro marchas à frente e uma à ré. O motorista selecionou a marcha desejada e iniciou a mudança pressionando a embreagem. Tinha dois tanques de combustível, um com capacidade para 40 litros (11 galões americanos) e outro com capacidade para 210 litros (55 galões americanos). [1]
Ambos os trilhos e rodas foram utilizados para a direção. O sistema de direção foi configurado de modo que as curvas rasas usassem apenas as rodas, mas os freios seriam aplicados nas esteiras quanto mais longe o volante fosse girado. A roda dentada de transmissão tinha rolos, em vez dos dentes mais comuns. A suspensão traseira consistia em seis rodas de estrada duplas, sobrepostas e intercaladas no sistema Schachtellaufwerk usual usado para veículos alemães de meia pista, montados em braços oscilantes acionados por barras de torção . Uma roda intermediária, montada na traseira do veículo, foi usada para controlar a tensão da esteira. As rodas dianteiras tinham molas e amortecedores. [1]
A parte superior do corpo tinha um compartimento da tripulação com três assentos de banco, um para o motorista e seu assistente e outros dois para a tripulação. A área de carga traseira continha compartimentos de armazenamento, um de cada lado e dois na traseira. O pára-brisa podia dobrar para frente e também era removível. Um topo de lona conversível foi montado acima dos compartimentos de armazenamento traseiros. Fixou-se no pára-brisa quando erguido. [2]
O Sd.Kfz. 8 foi inicialmente projetado para ter uma capacidade de reboque de 12 toneladas (12 toneladas longas; 13 toneladas curtas), mas o DB 10 em tempo de guerra poderia rebocar 14 toneladas (14 toneladas longas; 15 toneladas curtas). [3]
Concepção e desenvolvimento [ editar ]
O projeto preliminar de todas as meias-faixas alemãs da parte inicial da guerra foi realizado pela Dipl.Ing. Ernst Kniepkamp, do "Departamento Automotivo Militar" ( Wa Prüf 6 ), antes dos nazistas tomarem o poder em 1933. Seus projetos foram então entregues a empresas comerciais para desenvolvimento e testes. [4] A Daimler-Benz estava trabalhando em seu próprio projeto de meia pista durante 1931-1932, o ZD.5 . Ele pesava 9,3 toneladas (9,2 toneladas; 10,3 toneladas), usava um motor Maybach DSO 8 de 12 cilindros e 150 cavalos de potência (150 PS) e sua parte superior do corpo tinha três bancos atrás do motorista. Sua suspensão foi baseada na Primeira Guerra Mundial .Marienwagen II e não tinha absolutamente nenhuma relação com as rodas de estrada intercaladas e as barras de torção usadas pelos vários modelos do Sd.Kfz. 8 . [5]
A Daimler-Benz combinou o melhor de ambos os modelos no protótipo DB s7, que apareceu em 1934. Usava o mesmo motor que o ZD.5 , mas, de outra forma, apresentava pouca semelhança com o modelo mais antigo, exceto uma parte superior do corpo que tinha dois bancos para a tripulação atrás do banco do motorista. Essa parte superior do corpo permaneceu a mesma durante a vida do Sd.Kfz. 8 . Ele pesava 14,4 toneladas (14,2 toneladas; 15,9 toneladas curtas) e podia puxar cargas de 12 toneladas (12 toneladas; 13 toneladas curtas). Uma versão aprimorada foi introduzida em 1936 como o DB s8 . O modelo mais pesado (15 toneladas (15 toneladas; 17 toneladas)) DB 9 apareceu em 1938. Usou o Maybach HL85 TUKRMmotor, poderia transportar uma carga útil de 800 kg (1.800 lb) e poderia rebocar uma carga de 14 toneladas (14 toneladas longas; 15 toneladas curtas). A Daimler-Benz tentou, sem sucesso, usar o motor OM 48/1 a diesel , mas foi repetidamente rejeitada pelo Escritório de Armas do Exército . O DB 10 era uma versão refinada do DB 9 e foi introduzido em outubro de 1939 e foi produzido durante a guerra. [6]
Variantes [ editar ]
Dez canhões antiaéreos Flak 18 de 8,8 cm foram montados em pedestais nos chassis DB s8 e DB 9 em 1939 como Flak 18 (Sfl.) De 8,8 cm no Zugkraftwagen 12t (Sd.Kfz. 8) para tarefas antitanque . Um escudo de armas foi fornecido para o 88, mas a tripulação não tinha outra proteção. A cabine do motorista foi substituída por uma cúpula blindada inferior e o compartimento do motor foi blindado levemente (14,5 milímetros). O veículo pesava 20 toneladas (20 toneladas longas; 22 toneladas curtas), tinha 7,35 metros (24,1 pés) de comprimento, 2,8 metros (9,2 pés) de altura e 2,65 metros (8,7 pés) de largura. [7]A arma podia disparar diretamente à frente sem nenhum problema, mas o deslocamento era limitado a 151 ° de cada lado pelo escudo da arma. A elevação estava entre -3 ° e + 15 °. Todos os dez foram designados para a primeira empresa do batalhão antitanque Panzerjäger-Abteilung 8, que participou da invasão da Polônia em 1939, da batalha da França em 1940 e da operação Barbarossa em 1941. A empresa foi redesenhada como Panzerjäger-Kompanie (" Anti-Tank Company ") 601 em janeiro de 1942 e depois como terceira companhia do Batalhão Anti-Tanque 559 em abril do ano seguinte. Informou que os últimos três veículos haviam sido perdidos em março de 1943. [8]
Produção e Uso [ editar ]
Daimler-Benz e Krupp foram os principais construtores do Sd.Kfz. 8 durante a guerra, mas Krauss-Maffei produziu 315 em 1940-41 e Škoda se juntou nos últimos anos da guerra. 1615 estavam disponíveis em 20 de dezembro de 1942. 507 foram construídas em 1943 e 602 em 1944. Aproximadamente 4000 foram construídas no total. [9] O Sd.Kfz. 8 foi usado pela Tchecoslováquia após a guerra, mas não se sabe se a produção continuou em Škoda ou quando eles foram finalmente descartados. [3] O Sd.Kfz. 8 também foi usado pela Romênia durante a guerra. [10]
Em 1942, quatro Sd.Kfz. 8 conectados juntos foram usados para puxar um reboque carregando um cano de 30,5 cm para a Batterie Mirus. Boletim de notícias transportando cano e pistola de operação
Ao contrário da maioria das outras faixas semi-alemãs, o Sd.Kfz. 8 quase sempre era usado como trator para peças de artilharia pesada e não era modificado para outros papéis.
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