TRANSPORTES DO MUNDO TODO DE TODOS OS MODELOS: Sd.Kfz. 8

27 setembro 2019

Sd.Kfz. 8


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Sd.Kfz. 8
Imagem Bundesarchiv 101I-561-1130-24A, Grosseto, Caminhões Kraft, Lastensegler Gotha Go 242.jpg
Um Sd.Kfz. 8 rebocando um planador Gotha Go 242
TipoMeio caminho pesado
Lugar de origem Alemanha nazista
Histórico de serviço
Em serviço1939-50?
Usado por Alemanha nazista Checoslováquia Romênia
 
 
GuerrasSegunda Guerra Mundial
Histórico de produção
DesenhistaDaimler-Benz
Projetado1936–39
FabricanteDaimler-Benz , Krupp , Krauss-Maffei , Škoda
Produzido1937-45?
No.  construídoaprox. 4.000
Especificações (DB 10)
Massa14.700 kg (32.400 lb)
comprimento7,35 m (24 pés 1 pol.)
Largura2,5 m (8 pés 2 pol.)
Altura2,77 m (9 pés 1 pol) no geral
Equipe técnica2 + 11

MotorMaybach HL85 TUKRM 8.5L 12-cylinder water-cooled petrol
185 horsepower (188 PS)
Payload capacity2,550 kg (5,620 lb)
Transmission4 + 1 speed ZF
Suspensiontorsion bar
Ground clearance40 cm (16 in)
Fuel capacity250 litres (66 US gal)
Operational
range
250 km (160 mi) road
125 km (78 mi) cross-country
Speed51 km/h (32 mph) road
21 km/h (13 mph) cross-country
Sonderkraftfahrzeug 8 ("veículo motorizado especial 8") era um meio caminho alemão que foi amplamente utilizado na Segunda Guerra Mundial . Seus principais papéis foram o principal motor de armas de reboque pesadas, como o Mörser 18 de 21 cm , o Kanone 18 de 15 cm e o FlaK 38 de 10,5 cm , mas também era capaz de servir como transporte de infantaria. Aproximadamente 4.000 foram produzidas entre 1938 e 1945. Foi usado em todas as campanhas travadas pelos alemães na Segunda Guerra Mundial, notadamente a invasão da Polônia , a batalha da França , a campanha dos Balcãs , a frente oriental, a Campanha do Norte da África , a Batalha da Normandia e a Campanha Italiana .

Descrição editar ]

Sd.Kfz. 8 tinha um chassi de estrutura de escada . A energia era fornecida por um motor a gasolina HL 85 TUKRM de 8,52 litros, refrigerado a água, de 12 cilindros da Maybach , com 185 cavalos de potência (188 cv). Teve uma transmissão ZF semi-automática com quatro marchas à frente e uma à ré. O motorista selecionou a marcha desejada e iniciou a mudança pressionando a embreagem. Tinha dois tanques de combustível, um com capacidade para 40 litros (11 galões americanos) e outro com capacidade para 210 litros (55 galões americanos). [1]
Ambos os trilhos e rodas foram utilizados para a direção. O sistema de direção foi configurado de modo que as curvas rasas usassem apenas as rodas, mas os freios seriam aplicados nas esteiras quanto mais longe o volante fosse girado. A roda dentada de transmissão tinha rolos, em vez dos dentes mais comuns. A suspensão traseira consistia em seis rodas de estrada duplas, sobrepostas e intercaladas no sistema Schachtellaufwerk usual usado para veículos alemães de meia pista, montados em braços oscilantes acionados por barras de torção . Uma roda intermediária, montada na traseira do veículo, foi usada para controlar a tensão da esteira. As rodas dianteiras tinham molas e amortecedores. [1]
A parte superior do corpo tinha um compartimento da tripulação com três assentos de banco, um para o motorista e seu assistente e outros dois para a tripulação. A área de carga traseira continha compartimentos de armazenamento, um de cada lado e dois na traseira. O pára-brisa podia dobrar para frente e também era removível. Um topo de lona conversível foi montado acima dos compartimentos de armazenamento traseiros. Fixou-se no pára-brisa quando erguido. [2]
Sd.Kfz. 8 foi inicialmente projetado para ter uma capacidade de reboque de 12 toneladas (12 toneladas longas; 13 toneladas curtas), mas o DB 10 em tempo de guerra poderia rebocar 14 toneladas (14 toneladas longas; 15 toneladas curtas). [3]

Concepção e desenvolvimento editar ]

O projeto preliminar de todas as meias-faixas alemãs da parte inicial da guerra foi realizado pela Dipl.Ing. Ernst Kniepkamp, ​​do "Departamento Automotivo Militar" ( Wa Prüf 6 ), antes dos nazistas tomarem o poder em 1933. Seus projetos foram então entregues a empresas comerciais para desenvolvimento e testes. [4] A Daimler-Benz estava trabalhando em seu próprio projeto de meia pista durante 1931-1932, o ZD.5 . Ele pesava 9,3 toneladas (9,2 toneladas; 10,3 toneladas), usava um motor Maybach DSO 8 de 12 cilindros e 150 cavalos de potência (150 PS) e sua parte superior do corpo tinha três bancos atrás do motorista. Sua suspensão foi baseada na Primeira Guerra Mundial .Marienwagen II e não tinha absolutamente nenhuma relação com as rodas de estrada intercaladas e as barras de torção usadas pelos vários modelos do Sd.Kfz. 8 . [5]
A Daimler-Benz combinou o melhor de ambos os modelos no protótipo DB s7, que apareceu em 1934. Usava o mesmo motor que o ZD.5 , mas, de outra forma, apresentava pouca semelhança com o modelo mais antigo, exceto uma parte superior do corpo que tinha dois bancos para a tripulação atrás do banco do motorista. Essa parte superior do corpo permaneceu a mesma durante a vida do Sd.Kfz. 8 . Ele pesava 14,4 toneladas (14,2 toneladas; 15,9 toneladas curtas) e podia puxar cargas de 12 toneladas (12 toneladas; 13 toneladas curtas). Uma versão aprimorada foi introduzida em 1936 como o DB s8 . O modelo mais pesado (15 toneladas (15 toneladas; 17 toneladas)) DB 9 apareceu em 1938. Usou o Maybach HL85 TUKRMmotor, poderia transportar uma carga útil de 800 kg (1.800 lb) e poderia rebocar uma carga de 14 toneladas (14 toneladas longas; 15 toneladas curtas). A Daimler-Benz tentou, sem sucesso, usar o motor OM 48/1 a diesel , mas foi repetidamente rejeitada pelo Escritório de Armas do Exército . DB 10 era uma versão refinada do DB 9 e foi introduzido em outubro de 1939 e foi produzido durante a guerra. [6]

Variantes editar ]

Dez canhões antiaéreos Flak 18 de 8,8 cm foram montados em pedestais nos chassis DB s8 e DB 9 em 1939 como Flak 18 (Sfl.) De 8,8 cm no Zugkraftwagen 12t (Sd.Kfz. 8) para tarefas antitanque . Um escudo de armas foi fornecido para o 88, mas a tripulação não tinha outra proteção. A cabine do motorista foi substituída por uma cúpula blindada inferior e o compartimento do motor foi blindado levemente (14,5 milímetros). O veículo pesava 20 toneladas (20 toneladas longas; 22 toneladas curtas), tinha 7,35 metros (24,1 pés) de comprimento, 2,8 metros (9,2 pés) de altura e 2,65 metros (8,7 pés) de largura. [7]A arma podia disparar diretamente à frente sem nenhum problema, mas o deslocamento era limitado a 151 ° de cada lado pelo escudo da arma. A elevação estava entre -3 ° e + 15 °. Todos os dez foram designados para a primeira empresa do batalhão antitanque Panzerjäger-Abteilung 8, que participou da invasão da Polônia em 1939, da batalha da França em 1940 e da operação Barbarossa em 1941. A empresa foi redesenhada como Panzerjäger-Kompanie (" Anti-Tank Company ") 601 em janeiro de 1942 e depois como terceira companhia do Batalhão Anti-Tanque 559 em abril do ano seguinte. Informou que os últimos três veículos haviam sido perdidos em março de 1943. [8]

Produção e Uso editar ]

Daimler-Benz e Krupp foram os principais construtores do Sd.Kfz. 8 durante a guerra, mas Krauss-Maffei produziu 315 em 1940-41 e Škoda se juntou nos últimos anos da guerra. 1615 estavam disponíveis em 20 de dezembro de 1942. 507 foram construídas em 1943 e 602 em 1944. Aproximadamente 4000 foram construídas no total. [9] O Sd.Kfz. 8 foi usado pela Tchecoslováquia após a guerra, mas não se sabe se a produção continuou em Škoda ou quando eles foram finalmente descartados. [3] O Sd.Kfz. 8 também foi usado pela Romênia durante a guerra. [10]
Em 1942, quatro Sd.Kfz. 8 conectados juntos foram usados ​​para puxar um reboque carregando um cano de 30,5 cm para a Batterie Mirus. Boletim de notícias transportando cano e pistola de operação
Ao contrário da maioria das outras faixas semi-alemãs, o Sd.Kfz. 8 quase sempre era usado como trator para peças de artilharia pesada e não era modificado para outros papéis.

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