Após a anexação da Áustria, a liderança alemã fez a principal aposta na maior e mais poderosa preocupação militar e automóvel austríaca "Steyr-Daimler-Puch Spezialfahrzeug AG", atribuindo-lhe o papel principal de reabastecer a Wehrmacht com novos tipos de equipamentos automotivos. Já em outubro de 1938, no Programa Shell, que determinava a futura nomenclatura da frota militar alemã, em uma categoria de meia tonelada entre cinco empresas, uma linha era dedicada ao futuro carro Steyr, que não existia na época.
Não estava lá no final do próximo ano, quando esse programa foi aceito para execução, e somente em 1940 o departamento de design da Ferdinand Porsche, em Stuttgart, se uniu ao seu desenvolvimento. Em um ritmo acelerado, foi criado um projeto para um carro capot multifuncional Porsche-147 de 1,5 tonelada (4x4) com um motor a gasolina refrigerado a ar Porsche-45 de oito cilindros e válvula superior em forma de U de oito cilindros, o que tornou possível usá-lo em várias zonas climáticas.
No final daquele ano, o primeiro protótipo da equipe apareceu com um capuz redondo característico com uma grade de proteção soldada e todas as rodas de roda única, que serviram de base para o modelo serial Steyr-1500D. No início de 1941, os caminhões Steyr-1500D, que compunham a nova família Steyr-270, começaram a sair da linha de montagem na fábrica da Steyr. Até o final do ano, 3978 unidades foram montadas em duas versões. O caminhão de mesa com o índice 1500A / 01 estava equipado com uma cabine dupla de metal, capô e plumagem, uma plataforma de madeira com os lados baixos e um toldo sob o qual um pneu sobressalente ficava na horizontal.
O veículo da base 1500A / 02 nas versões Kfz 21 ou Kfz 70 do exército apresentava um corpo de metal de dez lugares aberto com quatro portas laterais curtas, um toldo com janelas coloridas, um holofote, para-lamas traseiros e nichos laterais com rodas sobressalentes. Havia também um carro de passageiro mais confortável, com uma carroceria de metal de quatro portas para 5-8 assentos, estoques laterais e estribos curtos, um toldo e um porta-malas traseiro arredondado. Em uma versão multiuso simples, ele tinha um índice de Kfz 12, em inteligência com uma estação de rádio - Kfz 15.
Em um chassi com um táxi na Áustria, várias carrocerias de madeira e metal foram montadas para o equipamento de estações de rádio, oficinas, sedes ou transporte de feridos. Eles foram montados pela Lohner e pela Companhia Vienense de Construção e Carroçaria (Karosserie- und Waggon-Bau). Vários carros de bombeiros com corpos especiais foram produzidos pela Rosenbauer. Os carros Steyr - 1500A receberam um motor U8 "Steyr - 1500" especialmente projetado (3,5 litros, 85 cavalos de potência) com um carburador Solex, uma embreagem de chapa única seca e uma caixa de câmbio mecânica de quatro velocidades com uma caixa de transferência de dois estágios e uma embreagem de fechamento do eixo dianteiro.
As rodas dianteiras foram suspensas em braços duplos e barras de torção, o eixo traseiro não dividido com um diferencial bloqueado nas molas longitudinais semi-elípticas. Um dos primeiros carros do mundo a receber um sistema de acionamento por freio hidráulico de circuito duplo. Todas as versões seriais foram equipadas com pneus 7,25–20 ou 190–20 e, para unidades alemãs no norte da África - 270–16 pneus largos “deserto”. A capacidade de um tanque de combustível era de 100 litros.
Na parte das máquinas, a roda sobressalente era montada em suportes especiais na frente do radiador e nas laterais do capô havia uma ferramenta de vala. A distância entre eixos da versão inteira era 3250 milímetros. Os trilhos dianteiro e traseiro são 1458 e 1572 mm, respectivamente. Dependendo do tipo de pneu, a distância ao solo foi de 275-290 milímetros. Em versões diferentes, a carga útil era de 1385-1675 kg, peso no meio 2500 kg, total admissível - 4180 kg. A velocidade máxima, dependendo do desempenho de 90-100 quilômetros por hora. Faixa de cruzeiro - 280-400 quilômetros.
Consumo médio de combustível - 23,3 litros por 100 quilômetros. No chassi Steyr - 1500A, foram testados carros de neve com esquis dianteiro largo e trilhos traseiros, vagões e veículos todo-o-terreno com rodas metálicas grandes de 1,5 metro da versão da roda de trator de esteira RSO. Desde o final de 1942, todos os carros foram produzidos em um design simplificado, cuja manifestação externa era a ausência de nichos laterais em todos os tipos de carrocerias e, consequentemente, as rodas sobressalentes laterais. Em outubro de 1943, no processo de ajustar o plano da Shell, a nomenclatura de toda a frota da Wehrmacht precisou ser cortada o máximo possível, enquanto o design de todos os carros que permaneciam nele era seriamente simplificado.
Curiosamente, dos cinco fabricantes de caminhões da classe de 1,5 tonelada, incluindo quatro alemães, apenas carros austríacos "Steyr - 1500A" foram deixados nele, à frente dos carros Mercedes-Benz LI500A bastante sofisticados, mas menos potentes. Como resultado, no inverno de 1944, as cabines Lohner retangulares para 2-3 pessoas com para-brisas e janelas laterais de duas seções planas, faróis de diâmetro reduzido, um volante simplificado e uma plataforma de carregamento com laterais laterais não dobráveis foram montadas em caminhões da série 270 em um caminhão da série 270.
Com o início dos ataques aéreos à fábrica, os volumes de produção começaram a declinar rapidamente e os últimos 100 veículos Steyr - 1500A foram montados em maio de 1944. Nessa época, 12.450 cópias foram produzidas para todas as versões dessas máquinas. Paralelamente a 1943, duas empresas da empresa alemã "Auto Union" foram envolvidas na montagem - as fábricas "Wandegg" em Sigmar e a "Hogg" em Zwickau, com a última produção sendo mantida até a primavera de 1945. No total, 5.600 máquinas Steyr-1500A foram fabricadas em território alemão. Enquanto isso, em agosto de 1944, a Áustria lançou a produção de uma nova versão de duas toneladas do "Steyr-2000A", também relacionada à série 270.
Este carro praticamente não foi diferente da produção simplificada mais recente de carros de uma tonelada e meia, mas forneceu principalmente carrocerias a bordo e rodas traseiras simples ou empena com pneus 190-20, o que correspondia a uma folga de 290 milímetros. O carro tinha uma massa total de 4600 kg e atingiu uma velocidade de apenas 70 quilômetros por hora. Até abril de 1945, eles foram montados por 6400 unidades e, no total, 24,5 mil veículos de todas as versões foram coletados 24,5 mil cópias, o que os tornou um dos caminhões mais comuns da Segunda Guerra Mundial.
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