A extensa família LT de primeira geração inclui caminhões de cabine plana ou de uma carreira, vans de metal com teto normal ou alto, veículos utilitários (Kombi), vans e chassi.Sua massa total varia de 2,8 a 5,6 toneladas (isso é indicado pelo índice digital dos modelos - LT28, LT40 e assim por diante). A distância entre eixos pode ser de três tamanhos: 2500, 2950 ou 3650 milímetros. O layout do carro - com uma cabine acima do motor e do eixo traseiro, também existem versões com tração nas quatro rodas (4x4). Veículos multiuso A fábrica da LT TYP 281/282 VW em Hannover começou a produzir em 1975. Inicialmente, estavam equipados com um motor de 4 cilindros com carburador (2 litros, 75 hp).
No ano seguinte, um motor diesel Perkins de 4 cilindros (2,7 litros, 65 hp) foi adicionado a ele. E em 1979, a Volkswagen mudou para suas próprias unidades de 6 cilindros. Em 1983, os carros LT foram modernizados e a versão mais pesada do LT55 apareceu na programação. Em 1992, a família passou por outra modernização e, quatro anos depois, começou a produção de carros LT de nova geração, do mesmo tipo que o Mercedes-Benz Sprinter. No coração de todas as unidades de potência dos carros LT fabricados desde 1979, está uma unidade universal de 6 cilindros com um volume de trabalho de 2,4 litros.
É equipado com motor a gasolina (carburador ou injeção), a diesel ou turbodiesel. A potência do motor varia de 69 a 109 cavalos de potência. Os motores são confiáveis e fáceis de operar. Sua durabilidade depende em grande parte da substituição oportuna de filtros e óleo. Infelizmente, ao trabalhar com combustível doméstico, o óleo deve ser trocado a cada 7-8 mil quilômetros. O acionamento do mecanismo de sincronização é acionado por correia e requer atenção especial. Com um alcance de 70 mil quilômetros, independentemente da condição do cinto, ele deve ser substituído. Se um vazamento do retentor de óleo da árvore de cames for detectado e o óleo aparecer no volante por esse ou outro motivo, você deve primeiro eliminar o vazamento e substituir imediatamente a correia.
Caso contrário, são possíveis "surpresas", como hastes de válvula dobradas ou pistões perfurados. Em geral, as vedações e juntas de óleo são um ponto fraco dos motores LT. No coletor de admissão do motor a diesel existem velas incandescentes conectadas em paralelo. Portanto, a partida do motor na estação fria não será onerosa e a falha de uma ou duas velas levará apenas a um ligeiro aumento no procedimento de partida. Os tubos de líquido do sistema de arrefecimento do motor são conectados ao filtro de combustível; portanto, o principal em uma manhã gelada é "dar partida" e aquecer um pouco o motor.
Depois disso, a depilação com combustível simplesmente se tornará impossível: líquido quente aquecerá o filtro de combustível. O motor está localizado acima do eixo dianteiro, embaixo do banco do passageiro. Mas para um exame, não há necessidade de levantar imediatamente o capô. Basta abrir a escotilha na frente para verificar o líquido de arrefecimento e a escotilha atrás do assento para verificar o nível do óleo com uma vareta medidora de nível especial. Se você ainda precisar acessar o motor, abaixe a parte de trás do banco do passageiro e depois levante e mova para o lado do travesseiro, embaixo do qual há um capuz.
Transmissão - manual de 5 velocidades. Nas versões leves - LT28 - 35, também é possível instalar uma caixa de velocidades de 4 velocidades. A transmissão da caixa de engrenagens requer atenção. As buchas da engrenagem do interruptor estão localizadas em uma área com muita poeira e muita sujeira chega aqui. Portanto, a unidade precisa ser reparada periodicamente: o trabalho é realizado quando a “captura” da engrenagem desejada se torna problemática. A direção é bastante confortável. No entanto, a posição da coluna de direção não é ajustável (possivelmente como opção). O próprio mecanismo de direção requer atenção a cada MOT: você precisa verificar se as anteras de borracha estão intactas e também verificar se há articulações de gancho (“cardanches”) para brincar.
Ao substituir o conjunto do pedal, é necessário ajustar a posição do pedal do acelerador e o comprimento do cabo. No início, os freios dianteiros a tambor foram instalados no LT e, desde 1992, começaram a instalar os freios a disco. Os freios traseiros em todos os modelos são freios a tambor com um regulador de força de freio. O reservatório de fluido de freio está localizado sob o painel no centro do painel e possui uma bóia sinalizando sua presença. O carro tem uma estrutura sólida. Suspensão dianteira em versões leves (LT28 - 35) - independente, em alavancas duplas e molas. Nas versões pesadas (LT40 - 55) - um eixo rígido nas molas longitudinais de várias folhas.
Nos dois casos, são utilizados amortecedores telescópicos hidráulicos e barra estabilizadora. A suspensão traseira em todas as máquinas é em molas longitudinais de várias folhas, com amortecedores telescópicos. As barras estabilizadoras são instaladas apenas em versões pesadas: em vans LT40 - 55 e caminhões de mesa LT50 - 55. Nas versões leves (LT28 - 35), as rodas traseiras são de uma roda. Em pesado (LT40 - 55) -; empena. A primeira geração TYP1 foi produzida até 1996.
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