O que deve ser um caminhão moderno de tonelagem média operando na cidade? Manobrável, econômico, com um escapamento que atende aos requisitos ambientais modernos, além de conveniente para o motorista, com boa visibilidade e assim por diante.Os projetistas da Volvo tentaram levar em conta todos esses requisitos ao criar os caminhões mais recentes da série FL, uma solução de transporte em que você pode confiar. Projetado especificamente para concluir as tarefas até os mínimos detalhes. É flexível e eficiente em ambientes urbanos. Tudo isso combina perfeitamente um carro Volvo FL, a frase lida na brochura de um famoso fabricante de automóveis sueco.
O quanto essa afirmação é verdadeira, decidimos verificar usando o Volvo FL260 de última geração para o teste. O complemento do chassi Volvo fornecido a nós parecia muito interessante e, mais importante, deixou claro que o chassi, que é a base do novo caminhão, foi criado de maneira ideal e seria bem-sucedido com qualquer tipo de equipamento instalado nele. Mas as primeiras coisas primeiro.
A nova cabine possui linhas suaves, que visam reduzir o arrasto aerodinâmico para economizar combustível. Bem, como estamos lidando com um carro da Volvo, não há dúvida sobre a segurança da nova cabine, que passou por uma série de testes e testes de colisão antes de entrar no transportador. Mas a segurança do motorista não é tudo o que os designers suecos se limitaram. Na parte inferior da cabine, atrás do para-choque de plástico, é montada uma barra inferior para impedir que o caminhão colide com carros menores. Além disso, durante um exame externo, notamos uma grande área envidraçada, dando uma idéia de boa visibilidade do banco do motorista.
Entrada muito bem pensada para a cabine. Não causa reclamações devido a duas etapas corrugadas com revestimento antiderrapante, localizadas não uma acima da outra, mas com o deslocamento da parte superior nas profundezas da máquina. Esse fato, além de dois corrimãos nas bordas da porta e uma porta que se abre em um grande ângulo, tornam a entrada da cabine conveniente. Isso é importante porque, durante o dia útil, um motorista que trabalha na cidade precisa entrar e sair mais de uma vez.
Subindo na cabine do caminhão, sentamo-nos no banco do motorista, convenientemente localizado onde suas diversas configurações permitirão. O banco está equipado com suspensão pneumática, ajustável em função do peso do motorista. Nossa cabine Volvo estava equipada com dois assentos: um motorista e um passageiro. Um conjunto completo com dois assentos de passageiro é uma opção que deve ser especificada ao fazer o pedido de um carro. A coluna de direção também possui ajustes em uma ampla gama, tanto em ângulo quanto em altura.O diâmetro e a espessura do aro do volante são selecionados de maneira ideal. No caminhão fornecido no volante, as teclas do controle de cruzeiro estavam muito bem localizadas: durante o uso, você não precisa liberar o volante das mãos - elas estão sob os polegares. A localização do interruptor de trava de controle pneumático parecia malsucedida: quando a coluna de direção está o mais próximo possível do painel de instrumentos, não é difícil colocar o interruptor de trava na pétala, mas ao se inclinar para si mesmo, é difícil alcançá-lo devido à sua posição muito baixa na coluna. A chave para começar. Quando a ignição foi ligada, o painel de instrumentos se encolheu com todas as setas do instrumento e um quadro retangular de informações laranja-azul acendeu no centro.Ele imediatamente refletiu o emblema da gigante automobilística sueca. Um painel semelhante no painel de instrumentos é uma solução moderna e oportuna, que está se tornando o equipamento padrão para todas as máquinas modernas. A seleção das seções necessárias no placar é feita pela alavanca sob o volante, localizada ao lado dos interruptores da coluna de direção principal. O painel está localizado em torno do local de trabalho do motorista, de modo que alcançar qualquer botão de controle para os sistemas de bordo não é um problema e é feito no esquema de cores cinza tradicional da Volvo. A alavanca de mudanças foi movida para a base do painel. Esta é uma solução muito boa, pois vale a pena soltar o volante e a mão já está acima da alavanca da caixa de velocidades.
Pela temperatura na cabine, o ar condicionado ou um aquecedor autônomo é responsável. Quando o ar condicionado está funcionando, o ar não é apenas resfriado, mas também umidificado para maior conforto do motorista que passa o dia inteiro dirigindo. Ao dirigir na estrada, nossas suposições sobre a boa visibilidade do carro foram confirmadas. Através de um grande pára-brisa, se não todos, quase tudo é visível. Também não fora do lugar na cidade, “esmagar”, na estrada, havia um conjunto de espelhos retrovisores esféricos. Localizados nos suportes e além das dimensões da van, eles fornecem uma imagem completa da situação do trânsito atrás do carro. O conjunto de espelhos inclui dois espelhos retrovisores principais em cada lado da cabine, um meio-fio adicional no lado direito e outro sobre o pára-brisa - para simplificar o estacionamento em condições urbanas apertadas.
No lado esquerdo, além do meio-fio, uma janela adicional na parte inferior da porta serve ao mesmo objetivo, o que é muito conveniente. O carro com o peso de meio-fio tem uma boa dinâmica de aceleração. Combinado com excelente manobrabilidade, esse é um fator muito bom para dirigir na cidade. Ao carregar a massa máxima permitida, não percebemos uma grande perda na dinâmica da aceleração. Isso nos permite dizer que a potência do novo motor Deutz de 6 cilindros e um volume de 7 litros é suficiente. O peso máximo permitido na série FL pode variar de acordo com os requisitos do cliente. A Volvo também fornece três motores Deutz de várias capacidades - de 240 a 280 cavalos.
Todos os novos motores estão equipados com um moderno sistema de energia common rail e atendem aos padrões de escape Euro-4 e Euro-5, que são alcançados com o uso do reagente AdBlue. Quanto às caixas de velocidades Volvo FL, existem três caixas de velocidades à escolha: duas manuais e uma automática. O carro fornecido para o teste foi equipado com uma caixa de velocidades manual. Seu trabalho com troca precisa é apenas louvável. Isso, juntamente com o novo arranjo da alavanca da caixa de velocidades na base do painel de instrumentos (como mencionado acima), facilita o trabalho do motorista, tornando a troca de marchas um incômodo agradável.
Atrás da cabine do caminhão, havia uma superestrutura de uma van isolada com geladeira e elevador traseiro. Todos os três elementos do complemento são fabricados por várias empresas: Schmitz Cargobull, Xarios e BAR, respectivamente. O desempenho de todo o complemento é sólido, o controle do refrigerador está localizado na cabine e a energia da unidade de refrigeração pode ser usada não apenas no sistema de bordo do carro, mas também conectando à rede elétrica por meio de um conector especial. Concluindo, quero dizer que o modelo apresentado da série FL superou as expectativas, mostrando-se bem em um denso córrego da cidade na estrada, bem como em manobras em condições de visibilidade limitada. Esperamos que os compradores do novo Volvo apreciem isso e que a nova série FL ocupe o seu devido lugar no mercado de material circulante de tonelagem média.
©. Fotos tiradas de fontes publicamente disponíveis.
Nenhum comentário:
Postar um comentário