| Chevrolet K5 Blazer | |
|---|---|
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| Visão geral | |
| Fabricante | General Motors |
| Anos modelo | 1969-1994 |
| Corpo e chassis | |
| Aula | Full-size SUV |
| Estilo de corpo | SUV 2 portas |
| Layout | Motor dianteiro , tração traseira (1970-1982) / tração nas quatro rodas |
| Cronologia | |
| Sucessor | Chevrolet Tahoe GMC Yukon |
O Chevrolet K5 Blazer é um veículo utilitário esportivo de tamanho real construído pela General Motors . O menor SUV completo da GM, faz parte da família de caminhões Chevrolet C / K. Introduzido na linha Chevrolet no ano modelo de 1969 , o K5 Blazer foi substituído em 1995 pelo Chevrolet Tahoe . Em 1970, a GMC lançou seu próprio modelo de caminhão, chamado Jimmy , que foi descontinuado em 1991 e substituído pelo Yukon . O nome "Jimmy" foi escolhido para refletir como a GM pode soar de maneira semelhante a como Jeepfoi pensado para ser uma pronúncia de GP no mercado concorrente. [ carece de fontes? ] Ambos eram caminhões de curta distância entre eixos e disponíveis com tração traseira ou nas quatro rodas .
O K5 Blazer e Jimmy tinham capas removíveis "totalmente conversíveis" até 1975. Em 1976, a GM introduziu um design de meia cabine que era menos sujeito a vazamentos e um pouco mais seguro em caso de capotamento. Essas meias cabines tinham a capota conversível começando alguns centímetros atrás das portas do motorista / passageiro e voltando para a porta traseira.
O parente de longa distância entre eixos do Blazer, com uma carroceria traseira integrada e portas para passageiros da segunda fila, é chamado de Chevrolet Suburban .
1969-1972 [ editar ]
| Primeira geração | |
|---|---|
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| Visão geral | |
| Também chamado | GMC Jimmy |
| Anos modelo | 1969-1972 |
| Powertrain | |
| Motor | 250 cu in (4,1 L) I6 292 cu in (4,8 L) I6 307 cu in (5,0 L) V8 350 cu in (5,7 L) V8 |
| Transmissão | 3 velocidades TH-350 automático de 3 velocidades manual de 4 velocidades manual |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 104 pol. (2.642 mm) [1] |
| Comprimento | 177,5 pol. (4.508 mm) [1] 180 "(1971) [2] |
| Largura | 79 pol. (2.007 mm) [1] |
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O K5 original era um caminhão com distância entre eixos curta . Ele estava disponível no ano modelo de 1969 apenas como tração nas quatro rodas; para 1970, um modelo de tração nas duas rodas foi oferecido. Havia quatro opções para usinas de energia: o 250 straight-6 , o 292 straight-6 , o 307 V8 e o 350 V8.
O Blazer foi projetado e comercializado para competir com o International Harvester Scout e o Ford Bronco . Ambos foram originalmente destinados à curta série Jeep CJ , que era muito menor do que outros caminhões. A inovação da Blazer foi simplesmente oferecer uma picape encurtada, o que aumentava o espaço interno e baixava o custo de produção com uma plataforma compartilhada. O Blazer rapidamente se tornou popular. Pela primeira vez, ele combinou as capacidades off-road do Scout com os recursos de "luxo", como ar-condicionado e transmissões automáticas normalmente disponíveis em picapes. Em 1970, o Blazer já estava vendendo mais que seus dois rivais mais antigos. Ford , Dodge, e até mesmo a Jeep iria contra-atacar com picapes encurtados semelhantes, com o Dodge Ramcharger e o Jeep Cherokee . Ele também veio como um conversível. [3]
A versão com tração nas duas rodas veio com suspensão dianteira independente e braços traseiros traseiros, ambos com molas helicoidais. A versão com tração nas quatro rodas tinha um eixo dianteiro sólido e molas de lâmina usadas na dianteira e na traseira. Ambas as versões usavam freios a tambor em todas as quatro curvas até 1971, quando toda a linha de caminhões leves da GM passou a ter discos dianteiros padrão. Um tacômetro era opcional. [4]
Havia também uma escolha entre uma transmissão automática de três velocidades Turbo Hydromatic (TH350), uma transmissão manual de três velocidades e uma transmissão manual Synchromesh (SM465) de quatro velocidades, muitas vezes referida como a "engrenagem da avó" devido ao seu 6.55 : 1 primeira marcha baixa. Foram oferecidos dois estojos de transferência: o Dana 20, disponível apenas com as transmissões manuais, ou o NP-205 , disponível com os dois tipos de transmissão. O Blazer tinha 8 polegadas (200 mm) de distância ao solo e um ângulo de abordagem de 35 °. [1]
Em outubro de 2019, uma versão personalizada da primeira geração K5 Blazer foi feita usando todo o corpo de um Chevrolet Tahoe 2018 e foi distribuída por todo o mundo da mídia social antes de uma exibição programada no SEMA Show 2019, e em homenagem ao 50º aniversário da Blazer. [5]
Motores :
- 250 in³ (4,1 L) I6 (1969–1984)
- 292 in³ (4,8 L) I6 (1970-1971)
- 307 in³ (5,0 L) V8 (1969–1973)
- 350 in³ (5,7 L) V8 (1969–1991)
Casos de transferência :
- NP-205 - engrenagem com tração nas quatro rodas em tempo parcial
- Dana 20 - tração nas quatro rodas com tração nas quatro rodas em tempo parcial
Totais de produção : [ carece de fontes? ]
| Ano | mostrarProdução |
|---|
1973-1991 [ editar ]
| Segunda geração | |
|---|---|
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| Visão geral | |
| Também chamado | GMC Jimmy |
| Anos modelo | 1973–1991 |
| Powertrain | |
| Motor | 250 cu in (4,1 L) I6 292 cu in (4,8 L) I6 305 cu in (5,0 L) V8 307 cu in (5,0 L) V8 350 cu in (5,7 L) V8 400 cu in (6,6 L) V8 6,2 L Detroit Diesel V8 |
| Transmissão | 4 velocidades manual SM465 3 velocidades TH-350 automático 3 velocidades TH-400 automático 4 velocidades 700-R4 automático |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 106,5 pol. (2.705 mm) |
| Comprimento | 184,8 pol (4.694 mm) [6] |
| Largura | 79,6 pol. (2.022 mm) |
| Altura | 77,8 pol. (1.976 mm) |
Para 1973, a linha de caminhões de grande porte da GM foi reprojetada e atualizada. Um volante inclinado tornou-se opcional. [7] Embora os blazers de tração traseira tenham sido fabricados até 1982, a maioria dos produtos vendidos eram de tração nas quatro rodas .
Até 1975, o K5 tinha uma capota conversível removível. Em 1976, um projeto de meia cabina foi introduzido e usado até 1991. [8] [9]
Embora a plataforma GMT400 tenha sido introduzida na primavera de 1987 como um modelo de 1988, o K5 Blazer, Suburban e caminhões de cabine dupla mantiveram a plataforma anterior até 1991. No final de 1988 para os modelos de 1989, a grade frontal foi alterada para se parecer com o os quadrados usados na série de pickups GMT400.
O K5 Blazer foi equipado com 250 cu pol. (4,1 L) em linha-seis como padrão até 1984. Os motores disponíveis incluíam 292 cúbicos (4,8 L) em linha seis, V8s de bloco pequeno de 305, 307, 350 ou 400 polegadas cúbicas (5,0, 5,0, 5,7 e 6,6 litros) e um Detroit Diesel V8 de 6,2 L.
Os Blazers 1973-1980 usaram a caixa de transferência NP-205 acionada por engrenagem em tempo parcial (principalmente acoplada à transmissão manual SM465 e alguns TH350s) ou a caixa de transferência NP-203 acionada por corrente em tempo integral (acoplada à automática TH350) e Combinação de eixo dianteiro / traseiro de 12 parafusos DANA-44 até 1980. A partir de 1981 usou a caixa de transferência NP208 acionada por corrente (NP241 após 1988) com combinações de eixo dianteiro de 10 parafusos / traseiro de 10 parafusos até 1991. Há uma sobreposição de O eixo de 12 parafusos foi colocado no início dos anos 80, enquanto o eixo dianteiro de 10 parafusos entrou em produção no final dos anos 70.
Os modelos K5 de segunda geração incorporaram o vidro da escotilha traseira e a porta traseira em uma única unidade, o que permitiu que o painel de vidro retraísse para dentro da porta traseira por meio de uma manivela manual montada na porta traseira ou um motor elétrico ativado por um interruptor acionado por chave a porta traseira e um interruptor montado no painel. Havia rumores de que o peso do grande painel de vidro era um risco, já que as engrenagens da manivela manual se desgastavam prematuramente e o motor elétrico estava sujeito a superaquecimento frequente e falhas subsequentes. Isso também incluiu o cabo de acionamento do motor elétrico que vai do regulador de janela ao motor (semelhante em design a um cabo de velocímetro), que geralmente falhava sob uso excessivo.
Desde 1981 (após o embargo do petróleo árabe em 1973 e a crise de energia de 1979 ), a Chevrolet e a GMC usaram os 305s de deslocamento menor com uma taxa de compressão de 9,2: 1. Esses motores produziram quase tanto torque quanto o 350, dando uma sensação de direção semelhante. No entanto, essas usinas eram de baixa potência e sujeitas a detonação ( batidas do motor ), especialmente com o módulo de controle eletrônico de faísca. Para atingir a taxa de compressão de 9,2: 1, as câmaras da cabeça do cilindro eram menores, medindo 56 cc em vez de 76 cc.
Por volta de 1976, um protótipo K5 Blazer [10] foi usado como teste para um veículo militar CUCV construído por Vic Hickey, pai do HUMVEE. Entre 1983 e 1987, o que ficou conhecido como M1009 CUCV foi a versão militarizada de produção do K5 civil. As diferenças são a falta de um ar condicionado, uma mola de lâmina adicional na suspensão, um sistema elétrico híbrido 12/24 V (descrito em detalhes abaixo), faróis blackout, guarda-escova frontal, porta-rifle e pinturas especiais. A maioria deles é pintada de verde oliva monótono ou na florestapadrão de camuflagem, embora alguns veículos que viram o uso do deserto fossem pintados em bege. Todos os M1009s, incluindo seus derivados, são alimentados com a central elétrica a diesel de 6,2 L.
Os M1009s têm um sistema elétrico 24/12 V dividido. A maior parte do caminhão realmente funciona com 12 V. Ele tem dois alternadores de 12 V separados e baterias ligadas em série, apenas o sistema de velas de incandescência, a bomba de injeção, o motor de arranque e a tomada do cabo de ligação são ligados aos terminais de 24 V. tudo o mais no caminhão funciona com 12 V. As velas de incandescência são na verdade velas de 12 V com um pacote de resistor no firewall para reduzir os 24 V para 12 V. Este pacote de resistor pode ser contornado e as velas de incandescência funcionam diretamente fora do a bateria de 12 V. Se isso for feito e a partida de 24 V for substituída por uma partida padrão de 12 V, o segundo alternador não será mais necessário. (Se isso for feito, o adaptador escravo militar de 24 V na grade também precisará ser desconectado.)
Alguns M1009s desativados acabam sendo usados pela aplicação da lei (por exemplo, com o Departamento do Xerife do Condado de Los Angeles ) ou vendidos em leilões do governo, mas alguns ainda estão em uso pela Guarda Nacional .
Depois de 1987, quando a injeção do corpo do acelerador foi introduzida nos motores dos caminhões, o 350 se tornou a usina de força padrão.
A GM alterou temporariamente a designação usual " C / K " para "R" e "V" para os anos modelo de 1987 a 1991. Isso foi feito para evitar confusão com as picapes Chevrolet C / K GMT400, que foram introduzidas em 1988, durante o período de sobreposição.
Em 1988, quatro novas cores foram introduzidas: Bright Blue Metallic, Forest Green Metallic, Light Mesa Brown Metallic e Dark Mesa Brown Metallic. Outros recursos novos para 1988 incluíram uma antena de mastro fixo no lugar da antiga antena de pára-brisa, um hodômetro parcial como parte do conjunto de medidores e um controle aprimorado do limpador de pára-brisa de pulso. Além disso, para ajudar a reduzir os vazamentos de ar nas portas, havia uma nova vedação da maçaneta.
O Blazer de 1989 tinha uma nova base e grades de nível superior, bem como novas molduras para faróis, molduras laterais da carroceria e tiras de proteção do pára-choque dianteiro. Os eixos corporativos de 10 parafusos foram atualizados para 30 eixos estriados das 28 estrias anteriores. Uma novidade em 1989 foi a introdução de uma tinta de base / verniz totalmente nova. O L05 5,7 litros V-8 padrão agora tinha uma correia de acionamento acessória serpentina no lugar da configuração de acionamento de acessório multi-correia mais antiga. 1989 foi o primeiro ano para a caixa de transferência 241 e também o único ano para a versão acionada por cabo do velocímetro do 241.
Para o ano modelo de 1990, todos os Blazers agora tinham um sistema de freio antibloqueio de roda traseira padrão. Um novo sistema de velocímetro eletrônico, com um hodômetro de 6 dígitos no painel também foi introduzido em 1990, junto com lonas de freio sem amianto. Uma nova luz de advertência de freio no painel também foi introduzida em 1990. O corpo do Blazer também usava chapa externa galvanizada de dupla face. Uma nova opção para 1990 foi espelhos elétricos. O motor V8 de 5,7 litros (L05) foi aprimorado em 1990 com a adição de anéis de controle de óleo aprimorados, uma vedação do virabrequim traseiro redesenhada, um novo projeto de roda dentada do eixo de comando, juntas de admissão sem amianto e válvulas de admissão reforçadas. Arnês de ombro de 3 pontos também se tornou padrão para passageiros de trás. O descanso do braço do banco traseiro foi eliminado do banco traseiro para dar espaço aos cintos de ombro e almofadas foram adicionadas às carcaças das rodas.
Em 1991, o 700R4 foi renomeado para 4L60. O sistema TBI (injeção do corpo do acelerador) usado no V8 padrão de 5,7 litros do Blazer tinha rolamentos do eixo do acelerador mais longos, novas molas de retorno do acelerador e distribuição aprimorada da mistura de combustível. O V8 de 5,7 litros também tinha novas válvulas de admissão para serviços pesados e rodas dentadas da árvore de cames de metal em pó. Padrão em todos os motores era um alternador CS130 de 100 amp mais leve e mais potente. Duas novas cores exteriores, Brilliant Blue e Slate Metallic foram oferecidas.
Motores :
| Motor | Anos | Poder | Torque | Notas |
|---|---|---|---|---|
| 250 cu in (4,1 L) I6 | 1973-1978 | 105 cv (78 kW) | 185 lb⋅ft (251 N⋅m) | |
| 1979–1984 | 130 hp (97 kW) | 210 lb⋅ft (285 N⋅m) | ||
| 292 cu in (4,8 L) I6 | 1973-1974 | |||
| 305 cu in (5,0 L) V8 | 1981-1986 | 160 hp (119 kW) | 235 lb⋅ft (319 N⋅m) | Emissões federais |
| 155 cv (116 kW) | 240 lb⋅ft (325 N⋅m) | Emissões californianas | ||
| 1981 | 130 hp (97 kW) | 240 lb⋅ft (325 N⋅m) | Carburador de 2 barris | |
| 1987 | 170 hp (127 kW) | 260 lb⋅ft (353 N⋅m) | Injeção no corpo do acelerador | |
| 307 cu in (5,0 L) V8 | 1973 | 130 hp (97 kW) | 220 lb⋅ft (298 N⋅m) | Emissões federais |
| 350 cu in (5,7 L) V8 | 1973–1986 | 160 hp (119 kW) | 275 lb⋅ft (373 N⋅m) | |
| 1981-1986 | 160 hp (119 kW) | 260 lb⋅ft (353 N⋅m) | ||
| 1987-1991 | 210 hp (157 kW) | 300 lb⋅ft (407 N⋅m) | Injeção no corpo do acelerador | |
| 400 cu in (6,6 L) V8 | 1975-1980 | 185 hp (138 kW) | 300 lb⋅ft (407 N⋅m) | |
| 379 cu pol (6,2 L) Detroit Diesel V8 | 1982-1991 | 135 hp (101 kW) | 240 lb⋅ft (325 N⋅m) |
(Todos os valores de potência e torque são retirados do manual de serviço de fábrica da GM) [ citação completa necessária ]
Casos de transferência :
- Dana 20 - tração nas quatro rodas em tempo parcial com engrenagem (1973)
- NP-203 - tração nas quatro rodas em tempo integral acionado por corrente (1973–1979)
- NP-205 - tração nas quatro rodas em tempo parcial acionado por engrenagem (1973–1980)
- NP-208 - tração nas quatro rodas em tempo parcial acionado por corrente (1981-1988)
- NP-241 - tração nas quatro rodas em tempo parcial acionado por corrente (1989-1991)
- (NP-208 e NP-241 são " shift-on-the-fly ")
Eixos :
- Dana 44 - Eixo dianteiro (1973–1977 / 78)
- Parafuso GM Corporate 10 - Eixo dianteiro (1977 / 78–1991)
- GM Corporate 12 Bolt - Eixo traseiro (1973–1981)
- GM Corporate 10 Bolt - Eixo traseiro (1982-1991)
Totais de produção : [ carece de fontes? ]
| Ano | mostrarProdução |
|---|
1992-1994 [ editar ]
| Terceira geração | |
|---|---|
 1992-1993 K1500 Blazer | |
| Visão geral | |
| Também chamado | GMC Yukon |
| Produção | 1991-1994 |
| Anos modelo | 1992-1994 |
| conjunto | Janesville Assembléia Planta , Janesville, Wisconsin |
| Corpo e chassis | |
| Plataforma | GMT415 |
| Powertrain | |
| Motor | 350 cu pol. (5,7 L) L05 V8 379 cu pol. (6,2 L) Detroit Diesel V8 |
| Transmissão | 4 velocidades 4L60 automático de 5 velocidades manual |
Para 1992, a GM redesenhou seus SUVs, mudando-se para a arquitetura GMT400 , que foi lançada nas linhas de picapes de 1988. O GMC Jimmy foi renomeado para Yukon . O motor padrão permaneceu como o V8 de bloco pequeno de 350 pol. (5,7 L) com injeção de combustível no corpo da borboleta. Um Detroit Diesel V8 turbo de 6,5 L foi adicionado como uma opção para 1994, com saída de 180 cavalos (134 kW) e 360 libras-pés (488 N⋅m) de torque. Ele estava disponível apenas com uma transmissão automática de quatro velocidades. [11]
O Blazer em tamanho real foi descontinuado em 1995, substituído pelo Chevrolet Tahoe, que apresentava um estilo de carroceria de duas e quatro portas.
Referências [ editar ]
- ^ a b c d "Índice de diretório: GM Trucks and Vans / 1969_Trucks_and_Vans / 1969_Chevrolet_Blazer_Brochure". Oldcarbrochures.com. Página visitada em 2011-11-20 .
- ^ "Índice de diretório: GM Trucks and Vans / 1971_Trucks-Vans / 1971_Chevrolet_Blazer_Brochure" . Oldcarbrochures.com . Páginavisitada em 2011-11-20 .
- ^ "Índice do diretório: GM Trucks and Vans / 1969_Trucks_and_Vans / 1969_Chevrolet_Blazer_Convertible_Top" . Oldcarbrochures.com . Páginavisitada em 2011-11-20 .
- ^ "Índice de diretório: GM Trucks and Vans / 1971_Trucks-Vans / 1971_Chevrolet_Blazer_Brochure" . Oldcarbrochures.com . Páginavisitada em 2011-11-20 .
- ^ “2018 Chevrolet Tahoe e K5 Blazer Retro Mashup Will Make Your Brain Hurt” de The Drive (17 de outubro de 2019)
- ^ "Índice de diretório: GM Trucks and Vans / 1973_Trucks_and_Vans / 1973_Chevrolet_Blazer_Brochure" . Oldcarbrochures.com . Páginavisitada em 2011-11-20 .
- ^ "Índice de diretório: GM Trucks and Vans / 1973_Trucks_and_Vans / 1973_Chevrolet_Blazer_Brochure" . Oldcarbrochures.com . Páginavisitada em 2011-11-20 .
- ^ "Especificações do Chevy Blazer" . ColoradoK5.com . Performance Media Group, Inc . Página visitada em 2009-10-05 .
- ^ Catálogo Blazer '76 , Chevrolet Motor Division, setembro de 1975, p. 4, arquivado do original em 08/07/2011
- ^ Revista FourWheeler de julho de 1976
- ^ 1994 Suburban & Yukon , GMC Truck
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