| ZIL-157 | |||||
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| Dados gerais | |||||
| Fabricante | ZIL | ||||
| Anos de produção | 1958 - 1994 | ||||
| Assembléia |  ZIL ( Moscou , URSS ) até 1978 nasede principal até 1991 UAMZ ( Sverdlovsk-44 , URSS ) UAMZ ( Novouralsk , Rússia )  | ||||
| Outras designações | (apelido) "Stupa", "Mórmon", "Cutelo" ou "Truman" | ||||
| Desenho | |||||
| Plataforma | ZIS-151 | ||||
| Layout | cheio | ||||
| Fórmula da roda | 6 × 6 | ||||
| Engine | |||||
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| Transmissão | |||||
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| Характеристики | |||||
| Массово-габаритные | |||||
| Длина | 6684 мм | ||||
| Ширина | 2315 мм | ||||
| Высота | 2360 (с тентом 2915) мм | ||||
| Клиренс | 310[1] | ||||
| Колёсная база | 3120 мм | ||||
| Колея задняя | 1750 мм | ||||
| Колея передняя | 1755 мм | ||||
| Полная масса | 10190 кг | ||||
| Динамические | |||||
| Максимальная скорость | 65 км/ч (60 км/ч) | ||||
| На рынке | |||||
| Другое | |||||
| Грузоподъёмность | 2500 кг | ||||
| Объём бака | 150+65 л | ||||
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É produzido em massa desde 1958, principalmente para as Forças Armadas da URSS (AF). Cabine usada do ZIS-151 com pequenas alterações. A aeronave foi posteriormente substituída por ZIL-131 e Ural-375 . No total, 797.934 cópias de todas as modificações foram lançadas. Criado no final de 1954, produzido em massa de 1958 a 1991 (na própria ZIL - até 1978). A última reserva foi concluída em 1994.
A cabine do ZIL-157 foi aprimorada para facilitar o trabalho do motorista. Possui um fogão acionado por um sistema de refrigeração do motor com um ventilador elétrico. Para um passeio mais suave, os amortecedores de suspensão foram aprimorados
História [ editar | editar código ]
De 1958 a 1961, foi produzido o ZIL-157, de 1961 a 1978 - ZIL-157K (neste modelo, a distribuição de carga por eixo foi alterada, uma nova caixa de engrenagens , embreagem de placa única , amortecedores telescópicos ), em 1978 a produção foi transferida para a UAMZ ( Ural Automotive Plant ), na época uma das agências (PO AvtoZIL) com o índice ZIL-157KD. Foi produzido até 1991. Utilizado maciçamente em fazendas coletivas e empresas florestais devido à alta cruzagem, despretensão e volume do corpo. O ZIL-157 recebeu amor especial por sua simplicidade e confiabilidade no exército soviético, para o qual, em essência, foi criado. Isso explica principalmente sua produção em longas séries e, durante um quarto de século, ao mesmo tempo com seu descendente ZIL-131 .
Recursos operacionais [ editar | editar código ]
O carro ZIL-157, como seu antecessor ZIS-151 , possuía uma transmissão complexa com cinco eixos cardan : intermediário (entre a caixa de transferência e a caixa de câmbio); ao eixo dianteiro ; para a ponte do meio; para o eixo traseiro veio dois veios de transmissão com a montagem de apoio intermédio na ponte meio. No ZIL-157, foram usadas rodas e pneus de 12.00-18. Pela primeira vez na indústria automobilística soviética, um sistema de controle de pressão centralizado para pneus de automóveis foi usado em um caminhão . O motorista do seu assento pode regular a pressão nos pneus (no todo ou opcionalmente).
O compressor de automóvel permitiu continuar dirigindo com pequenos orifícios nos pneus. Ao dirigir em terras virgens nevadas ou em áreas úmidas, foi possível reduzir brevemente a pressão para 0,7 kg / cm 2 . Nesse caso, a velocidade do veículo não deve exceder 10 km / h. O recurso de pneus para esse percurso não excedeu 150 km (quando operando com uma pressão normal de 2,8 kg / cm 2, a quilometragem garantida é de 10 mil km).
No inverno, a máquina requer uma supervisão cuidadosa do sistema de refrigeração ; se necessário, são utilizadas tampas de isolamento térmico no radiador .
Especificações [ editar | editar código ]
- Freio peso, kg 5 540 [3]
- carga no eixo dianteiro, kg 2.400
- carga no carro traseiro, kg 3 140
- Peso bruto do veículo, kg 10 190
- carga no eixo dianteiro, kg 2.770
- carga no carro traseiro, kg 7 420
- Distância ao solo , mm 310 [1]
- Altura, mm 2 360 (com toldo 2 915)
- Comprimento, mm 6 684
- Base, mm 4.225
- Largura, mm 2 315
- Potência máxima, kW (hp) 80.2 (109)
- A frequência máxima de rotação da cambota, rpm 2 800
- Velocidade máxima, km / h 60
- Relações da engrenagem:
- 1ª marcha 7.44
- Segunda marcha 4.10
- Terceira marcha 2,29
- Quarta marcha 1,47
- 5ª marcha 1,00
- Reverso 7.09
- Relação de casos de transferência:
- 1 engrenagem 2,27
- 2ª marcha 1.16
- Relação Final de Movimentação: 6.67
- Dimensão dos pneus 12.00-18
Para a liberação do ZIL-157 de 1958 a 1961:
- a) Potência nominal 76,5 kW (104 hp).
- b) A velocidade máxima é de 65 km / h.
- c) As relações de transmissão foram diferentes, como no ZIS-150 e ZIS-151: 1ª marcha 6.24; Segunda marcha 3,32; Terceira marcha 1.898; Quarta marcha 1,00; Quinta marcha 0,81; Z. H. 6.70.
- d) As relações de transmissão do estojo de transferência foram diferentes, como no ZIS-151: 1ª marcha 2.44; Segunda marcha 1.24.
Modificações [ editar | editar código ]
- ZIL-157 - modelo básico
- ZIL-157K - o modelo básico desde 1961, o design usou os detalhes do ZIL-130 [4]
- ZIL-157V - trator caminhão
- ZIL-157KV - trator caminhão desde 1961
- ZIL-157YU - execução tropical
- ZIL-157G - com equipamento blindado
- ZIL-157KG - com equipamentos blindados desde 1961
- ZIL-157E - versão de exportação
- ZIL-157E - um chassi especial com dois tanques de gasolina (150 l cada)
- ZIL-157KD - o modelo básico desde 1978. É equipado com um carburador K-88AZh, algumas peças são unificadas com o ZIL-130 [5]
- ZIL-157KDV - trator caminhão desde 1978
- " Progress " - um barramento sem cabo no chassi ZIL-157
- PMZ-27 e PMZ-56A - carros de bombeiros baseados no ZIL-157
- KMM - um eixo de bitola mecanizada no chassi ZIL-157, desenvolvido em 1959 na fábrica de Kaliningrad Stroydormash para substituir o mod de ponte. 1957 no chassi do ZIS-151 e após a conclusão dos testes adotados pelas forças armadas da URSS
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