| ZIL-5301 | |
|---|---|
 | |
| Dados gerais | |
| Fabricante | ZIL |
| Anos de produção | 1995 - 2014 |
| Assembléia |  ZIL ( Moscou , Rússia ) (1996-2011)ZOO Petrovsky Auto Parts Plant AMO ZIL ( Região de Saratov , Petrovsk ) (2011-2014) |
| Class | S-09 |
| Outras designações | "Goby" |
| Desenho | |
| Plataforma | ZIL-5301 |
| Layout | roda dianteira, tração traseira |
| Engine | |
| MMZ D-245,7; D-245.9 E2 / E3 | |
| Transmissão | |
| 5 colheres de sopa. sincronização mecânica. | |
| Características | |
| Dimensional em massa | |
| Comprimento | 6195 mm |
| Largura | 2319 mm |
| Altura | 2365 mm |
| Liquidação | 180 mm |
| Distância entre eixos | 3650 mm |
| Trilha traseira | 1690 mm |
| Trilha frontal | 1832 mm |
| Massa | lancil (com um toldo) 3695 kg / full (admissível) 6950 kg |
| Dinâmico | |
| Velocidade máxima | 95 km / h |
| No mercado | |
| Relacionado | ZIL-4331 , ZIL-43336 |
| Modelos similares | Mercedes-Benz Vario |
| Outros | |
| Capacidade de carga | 3000 kg |
| Consumo de combustível | a uma velocidade constante de 60 km / h 16 l / 100 km |
| Volume do tanque | 125 l |
| O designer | K.V. Potekhin |
 Arquivos de mídia do Wikimedia Commons | |
O ZIL-5301 é um caminhão leve russo fabricado pela fábrica de Likhachev . Os primeiros protótipos apareceram em 1991. Produzido em série de 1995 a 2014.
História da Família [ editar | editar código ]
Década de 1990 [ editar | editar código ]
Como resultado da transição da economia russa no início dos anos 90 para os trilhos de mercado, os principais produtos da AMO ZIL - caminhões de gasolina de tonelagem média - sofreram uma redução esmagadora na demanda; portanto, no início de 1992, a empresa lançou urgentemente um projeto para criar um caminhão de entrega de três toneladas com o máximo uso já componentes fabricados a partir de caminhões mais pesados, em particular as cabines do tipo 4331 e a caixa de câmbio do tipo 130. Um Mercedes-Benz T2 foi usado como protótipo para o chassi. As duas primeiras amostras em execução do ZIL-5301 de três toneladas foram feitas no final de 1994 e, em 1995, um lote piloto de 219 veículos foi produzido em um chassi Mercedes (cabines com faróis altos). Produção em massa da série ZIL-5301, que recebeu o próprio nome "Bull" (de acordo com relatórios não confirmados,Yu. M. Luzhkov ), desdobrado desde 1996 (1348 unidades). Em 1996-1997, foi desenvolvido um projeto modular de um corpo de painel todo metálico da van, que possibilitou a criação de vans de 2, 3 e 4 seções com um volume de 10,5 m³ ZIL-5301NS a 20,5 m³ ZIL-5301ES (distância entre eixos 3245-4505 mm ) O modelo básico da van foi o ZIL-5301SS de 3 seções com um volume de 15,5 m³.
A baixa altura de carga das vans (765 mm), um pequeno raio de viragem e a presença de uma porta lateral deslizante do compartimento de carga (versões sob medida também sem portas laterais) possibilitaram a criação de versões para passageiros e mercadorias com cabine de 6 lugares (incluindo motorista) e compartimentos de carga reduzidos: 5,5 m³ em ZIL-5301A3; 10,5 m³ no ZIL-5301A2 e 15,5 m³ no ZIL-5301A1 com uma divisória dobrável entre a cabine e o compartimento de carga. Por ordem do Mosvodokanal em 2004-2005 Foram fabricadas 15 vans ZIL-5301A2.
Em 1998, com base nas vans, foi criada uma família de pequenos ônibus ZIL-3250 , incluindo modificações de 15 e 19 lugares (base, respectivamente, 3650 e 4505 mm). Os ônibus receberam estabilizadores para suspensões e ABS . A família de ônibus Bychok também incluiu o reanimóvel ZIL-32502M com um ônibus de um pneu e suspensão pneumática do eixo traseiro e o ônibus da equipe ZIL-325ShA.
Década de 2000 [ editar | editar código ]
Em 2000, a participação da "Bychka" na produção total do AMO ZIL alcançou 56%, totalizando 12,3 mil carros. Assim, essa família foi capaz de fornecer à planta a necessária utilização da capacidade. Na segunda metade da década de 2000, devido à deterioração do desempenho financeiro da empresa e ao aumento da concorrência de marcas domésticas ( GAZ-3310 Valdai ) e estrangeiras (principalmente coreanas e chinesas), a participação da Bychka na produção começou a despencar. Em meados da década de 2000, planejava-se organizar a montagem de "bezerros" avançados para os mercados dos países da Europa Oriental em Jelgava da Letônia na fábrica da AMO[ fonte não especificada 613 dias ] . Essa máquina deveria ter recebido um design diferente da frente da carroceria, um novo interior, um motor diesel Cummins, uma caixa de velocidades ZF, freios a disco e a capacidade de carga do modelo deveria ser aumentada para 4,5 toneladas. Como resultado, o projeto nunca foi implementado. Em 2008, o “Bychka” na emissão total (significativamente reduzida) do AMO ZIL representou apenas 11,6% (527 unidades). A produção da família de vans e ônibus foi reduzida a pedidos únicos. A baixa qualidade de construção e a falta de um motor diesel adequado reduziram a popularidade da série Bychok, mesmo entre as estruturas municipais federais e metropolitanas que tradicionalmente compram produtos AMO ZIL. De meados da década de 1990 a 2006, uma família ZIL-4362 reforçada de 4,5 toneladas foi desenvolvida com base no “Bychka”, cuja produção em série, no entanto, foi constante e posteriormente assumida como parte da família Tapir. No entanto, o lançamento de uma família modernizada de Anta (4,5-6 toneladas de capacidade de carga), prevista para 2008, foi constantemente adiada, o que também não fortaleceu a posição competitiva da AMO ZIL.
Até 2005, o ZIL-5301 instalava os motores a diesel MMZ D-245.12S e MMZ D-245.9 (ambos Euro-0). Em janeiro de 2005, toda a família Bychkov recebeu motores diesel MMZ D-245.9 E2 (Euro-2) e, desde abril de 2008, motores diesel MMZ D-245.9 E3 (Euro-3). As modificações nos mecanismos atualizados receberam diferentes índices de fábrica (consulte Modificações).
2010s [ editar | editar código ]
Em 26 de dezembro de 2011, na fábrica de peças automotivas Petrovsky AMO ZIL CJSC ( região de Saratov , Petrovsk ), foi realizado o solene lançamento da linha de montagem de automóveis ZIL-5301 (ZIL Bychok). A produção de automóveis ZIL-5301 foi transferida de Moscou do local principal da AMO ZIL [1] . No entanto, já em 2014, a produção de automóveis foi finalmente concluída [2] .
Recursos [ editar | editar código ]
O caminhão pequeno ZIL-5301 foi equipado com uma modificação automotiva do motor diesel de trator de 4 cilindros D-245 (4750 cm³) da fábrica de motores de Minsk (MMZ). Durante mais de uma década e meia, este motor a diesel turboalimentado passou por várias modernizações, graças às quais sua potência aumentou de 109 para 136 litros. pp., e a classe ambiental foi aumentada de Euro-0 para Euro-3 (Euro-4 também foi assumido). Uma caixa de câmbio ZIL-130 sincronizada de 5 velocidades, direção hidráulica e uma cabine do tipo 4331 de 3 lugares foram instaladas no carro. A plumagem com um capô encurtado era original (prêmio de design em 1995). Entre as características do projeto: embreagem e freios hidráulicos (design combinado - prensas de ar no fluido), engrenagem principal hipóide, freios a disco dianteiros, rodas de baixo perfil de 406,4 mm com pneus sem câmara de ar, plataforma de carga metálica baixa (altura de carregamento 1050 mm) com toldo e raio de viragem pequeno (7 m). A velocidade máxima (de acordo com a ficha técnica) foi de 95 km / h.
Modificações [ editar | editar código ]
- ZIL-5301 - a primeira versão de produção com unidades Mercedes-Benz, um lote de 219 carros foi lançado em 1995.
- ZIL-530104 - chassi para carros de bombeiros com cabine de duas filas.
- ZIL-530120 - reanimobile.
- ZIL-5301AO - a bordo, base 3650 mm. Foi produzido em 1996-2001.
- ZIL-5301A1 - van de carga e passageiros.
- ZIL-5301A2 - van de carga e passageiros.
- ZIL-5301A3 - van de carga e passageiros.
- ZIL-5301BO - chassi para vans, base 3650 mm. Foi produzido em 1996-2001.
- ZIL-5301VA - chassi para vans, uma cabine com dois berços, base 4250 mm.
- ZIL-5301BE - a bordo.
- ZIL-5301V2 - chassi.
- ZIL-5301V3
- ZIL-5301V4
- ZIL-5301GA - chassi para carroçarias especiais, cabine de duas carreiras, base de 4250 mm.
- ZIL-5301GO - chassi para vans, base 3650 mm.
- ZIL-5301DO - chassi para vans, base 4250 mm.
- ZIL-5301EO - chassi para corpos especiais, base 4250 mm.
- ZIL-5301EE - a bordo.
- ZIL-5301ES - van de metal, base 4505 mm
- ZIL-5301E2 - chassi.
- ZIL-5301E3 - chassi.
- ZIL-5301E4
- ZIL-5301IO - chassi para vans, base 4250 mm.
- ZIL-5301KE - de bordo, base 4250 mm, potência do motor 130 l. com
- ZIL-5301K2 - chassi.
- ZIL-5301K4
- ZIL-5301ME - a bordo.
- ZIL-5301M2 - chassi.
- ZIL-5301NS - vagão todo em metal, base 3245 mm.
- ZIL-5301PO - chassi para vans, base 3650 mm.
- ZIL-5301RO - chassi para vans, base 4250 mm.
- ZIL-5301R1 - uma van totalmente metálica, base 3650 mm, potência do motor 130 l. com
- ZIL-5301SS - uma van totalmente metálica, base 3650 mm, potência do motor 108 l. com
- ZIL-5301TO - transportado por via aérea com cabine de duas fileiras, base 4250 mm.
- ZIL-5301FA
- ZIL-5301CHA - caminhão de reboque.
- ZIL-5301YUO - chassi para vans, uma cabine com dois berços, base 4250 mm.
- ZIL-5301YAO - a bordo, cabine com dois berços, base 4250 mm [3] .
Nenhum comentário:
Postar um comentário