ZIL-158

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ZIL-158
Ônibus retrô ZIL-158 Mosgortrans em um show perto do Centro de Exposições All-Russian, 2010
Fábrica	ZIL , LiAZ
Produzido, anos	1957 - 1970
Instâncias	71865+
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ZIL-158 , ZIL-158V  - um ônibus urbano fabricado pela Fábrica de Likhachev e pela Fábrica de Ônibus Likinsky . De 1957 a março de 1960, foi produzido no ZIL: eles tinham uma equipe insuficiente anteriormente montada em uma quantidade considerável do corpo. O último número de série da ZIL: 9515. De 1959 a 1970, a produção em massa foi realizada no LiAZ.

O ZIL-158 foi o principal modelo de ônibus nas frotas de ônibus urbanos da União Soviética nos anos 60 e início dos anos 70 do século XX . Mais de 63.250 ônibus foram montados e produzidos na LiAZ. A montagem foi realizada até o final de 1969. As chegadas mais recentes a Moscou em 158 foram em fevereiro de 1970 para a frota de 10 ônibus. O modelo subsequente LiAZ-677 foi produzido em paralelo com o 158º em quantidades crescentes, a partir de 1967, mas devido a defeitos nas BPF , o 158º modelo não foi descontinuado até janeiro de 1971.

História [ editar | editar código ]

LiAZ-158V

O ZIL-158 foi uma modernização adicional do barramento ZIS-155 . Difere no corpo estendido em 770 mm, aumentando para 60 pessoas. capacidade nominal de passageiros (32 assentos), um design modificado das máscaras dianteiras e traseiras, janelas laterais modificadas e um motor com um aumento de 9% na potência. O primeiro ZIL-158 tinha janelas nas escotilhas de ventilação do teto, bem como janelas nos cantos das encostas do telhado traseiro (logo abandonaram as duas).

A primeira amostra ZIL-158 foi lançada em junho de 1956 .

Devido à crescente necessidade de grandes cidades soviéticas para ônibus espaçosos e à incapacidade de aumentar ainda mais a produção paralela de ônibus na ZIL devido ao aumento da produção de caminhões, o lançamento do modelo ZIL-158 em 1959-1960 foi transferido para a fábrica de ônibus Likinsky.

Em 1961, a produção de um ônibus ZIL-158V modernizado foi lançada na LiAZ. Ele diferia do ZIL-158 por uma embreagem de disco único, uma caixa de engrenagens ZIL-164A e uma relação de engrenagem principal modificada (7,63 versus 9,28 no ZIL-158), além de uma válvula de freio de um design diferente.

Em Moscou, o ZIL-158 e o 158B prevaleceram nos depósitos de ônibus entre o final dos anos 50 e 1974, e os últimos carros foram desativados em 1978. Em algumas cidades da União Soviética, a operação do ZIL-158V continuou no início dos anos 80.

Na ZIL, foram produzidas 9.515 cópias do ZIL-158, incluindo em maio de 1957 um lote piloto de 180 ônibus, especialmente para o VI Festival Mundial de Jovens e Estudantes . A produção anual de ônibus no LiAZ foi em 1959 - 213 unidades, em 1963 - 5419 unidades. e em 1969 - 7045 unidades. A produção total de 158 ônibus da LiAZ em 10 anos totalizou cerca de 50 mil.

Em muitas fontes, o barramento de produção de 1961 a 1970, produzido na LiAZ, é conhecido como LiAZ-158V, mas esse nome é incorreto. De fato, em todos os documentos da indústria e da fábrica, o ônibus é chamado de “ZIL-158V fabricado pela Fábrica de Ônibus Likinsky” ^{[1] [2] [3] [4]} . Este é o nome que foi escrito na placa do capô: LiAZ ZIL-158. O ônibus em si no LiAZ foi produzido até janeiro de 1971, mas após a interrupção da produção em massa em maio de 1973, outra última instância do ônibus foi montada especificamente para a exposição da indústria NAMI .^{[ fonte não especificada 1905 dias ]}

No final da década de 1950, foi lançado o trem de ônibus experimental ZIL-158 + Aremkuz-2PN-4 - consistindo no trator ZIL-158 e no trailer do ônibus Aremkuz-2PN-4. Este trailer foi chamado de "sobrinho" e esses trens foram operados em Moscou em 1959-1961, após o que foram desativados. No entanto, a idéia de um ônibus com um trailer não foi esquecida e foi desenvolvida na forma de um ônibus articulado ou de um acordeão.^{[ fonte não especificada 1806 dias ]}

Além disso, estações de televisão móvel foram construídas com base nesse modelo, algumas das quais continuaram em operação até o final dos anos 80.^{[ fonte não especificada 1806 dias ]}

Construção [ editar | editar código ]

Layout - motor dianteiro, o motor está localizado à direita do motorista, o acionamento do eixo traseiro é efetuado através de um cardan com dois mancais externos. A carroceria do ônibus é do tipo transportadora, com duas portas de quatro folhas para passageiros e uma rotativa para o motorista. As portas dos passageiros, diferentemente dos ônibus modernos, não abriam para dentro, mas para fora, o que causava muitas reclamações dos cidadãos, especialmente em condições climáticas adversas, pois as portas sujas manchavam as roupas durante o embarque e desembarque. Os painéis de duralumin do revestimento da carroceria foram montados na estrutura com rebites de 4575 mm de 5 mm (de acordo com o catálogo), o que aumentou significativamente a complexidade da montagem. A suspensão de todas as rodas no modelo ZIL (LiAZ) -158 foi acionada por mola nos dedos rosqueados. Ambos os eixos tinham amortecedores de alavanca. Nos ônibus, os amortecedores telescópicos apareceram antes do fim da produção. A principal diferença entre as carrocerias ZIL-158B e ZIL-158 foi a anulação da treliça nº 4 à direita na área de pneus sobressalentes, e uma viga adicional foi instalada entre as treliças nº 3 e nº 5. Além disso, o ZIL-158V, ao contrário do ZIL-158, tinha um motor modernizado, uma nova embreagem de placa única e uma nova caixa de marchas, e um freio de estacionamento na caixa. Assim, desde 1961, o design dos eixos cardan, rolamentos externos (e sua localização) mudou. O freio de estacionamento agora não estava no rolamento externo, mas na caixa, e não no disco, mas no tambor. nova embreagem de placa única e nova caixa de velocidades, freio de estacionamento na caixa. Assim, desde 1961, o design dos eixos cardan, rolamentos externos (e sua localização) mudou. O freio de estacionamento agora não estava no rolamento externo, mas na caixa, e não no disco, mas no tambor. nova embreagem de placa única e nova caixa de velocidades, freio de estacionamento na caixa. Assim, desde 1961, o design dos eixos cardan, rolamentos externos (e sua localização) mudou. O freio de estacionamento agora não estava no rolamento externo, mas na caixa, e não no disco, mas no tambor.^{[ fonte não especificada 1905 dias ]}

Operação [ editar | editar código ]

Esses ônibus foram operados em quase todos os cantos da URSS. O ônibus foi distinguido por problemas com a força do corpo, devido aos quais sua vida útil não excedeu 8 a 10 anos. Com o advento dos ônibus LiAZ-677 , os ônibus ZIL-158 começaram a ser eliminados. Seu massivo cancelamento começou na segunda metade dos anos 70. Em Moscou, esses ônibus foram retirados das rotas em 1978, em Minsk em 1977 e em Leningrado em 1978. Os últimos ônibus desse tipo na URSS foram removidos das rotas no início dos anos 80. Após o desmantelamento, muitos carros foram descartados no local, alguns foram transferidos para departamentos e empresas, passaram por várias revisões e trabalharam por algum tempo como oficiais.

Especificações [ editar | editar código ]

Capacidade de passageiros  - 32 assentos, capacidade total nominal de passageiros - 60 pessoas, capacidade máxima de passageiros - 70 pessoas.

Motor  - ZIL-158, gasolina, válvula inferior, em linha, 6 cilindros, 101,6 × 114,3 mm, 5,55 l, taxa de compressão 6,5; potência de 80 kW (109 hp) a 2800 rpm; torque 333,5 Nm (34,5 kgf · m) a 1300 rpm, carburador K-84M.

Transmissão  - transmissão manual, de três vias com cinco marchas à frente e uma atrás, a relação de transmissão da engrenagem principal é 7,63.

O sistema de freio  é acionado pneumaticamente.

Dimensões gerais

• Comprimento 9030 mm
• Largura 2500 mm
• Altura 3000 mm
• Base 4858 mm
• Distância ao solo (sob a carcaça do eixo traseiro) 260 mm
• Raio de viragem (exterior) 10,9 m

Parâmetros de peso

• Freio Peso - 6500 kg;
• Peso bruto - 10 840 kg;
• Capacidade do tanque de combustível - 150 L

Outros parâmetros

• Velocidade máxima na estrada - até 65 km / h
• Consumo de combustível ao dirigir na estrada - 37 l / 100 km (taxa linear de consumo de combustível - 42,5 l / 100 km)
• Pneus 11.00-20

Modificações [ editar | editar código ]

• ZIL-158A  - turista, caracterizado por inclinações envidraçadas do teto, uma porta traseira úmida e um layout de 4 linhas da cabine, o número de assentos - 36; um lote desses ônibus foi construído para o Festival Internacional de Estudantes e Jovens de Moscou. Vale ressaltar que ele se tornou o primeiro representante dos ônibus da série ZIL (LiAZ) -158. (1957 g).
• ZIL-158D  - uma profunda modernização do modelo básico ZIL-158 com painéis estampados unificados na parte traseira e na frente da carroceria, um layout de três linhas da cabine e áreas de armazenamento ampliadas. Não produzido em série; (1959 g).
• O ZIL-158 + Aremkuz-2PN-4  é um trem de ônibus experiente, composto por um trator ZIL-158 e um trailer de ônibus Aremkuz-2PN-4. Vários desses "trens" foram submetidos a operação experimental em Moscou em 1959-1961. Há evidências de que, na Criméia, durante as férias de verão, os ônibus de trólebus do MTB-82 e ZIL-158 foram fabricados e, em Leningrado, os reboques de ônibus foram feitos de carrocerias descomissionadas, mas esses “trens” não funcionaram muito devido ao aumento do desgaste no ônibus-trator ; (1959-1961 gg.).
• ZIL-158V  - um ônibus modernizado. A fazenda n ° 4 foi cancelada, um feixe foi introduzido entre as fazendas n ° 3 e n ° 5, os freios foram melhorados, um motor ZIL-158V modernizado foi usado com uma taxa de compressão aumentada para 6,5 ​​(gasolina A-72) e aumentada para 34,5 kgf-m a 1100 rpm / min de torque. Introduzida embreagem modificada, caixa de câmbio, tração final.
• ZIL-158VA  - um ônibus turístico modernizado. Alterações mecânicas são semelhantes às do mod. ZIL-158V; (1961-1970 gg.).
• O LiAZ-5E-676  é o primeiro ônibus de quatro portas articulado experimental soviético baseado no modelo LiAZ-158V. Comprimento 15,43 m, capacidade para passageiros 123 pessoas, controle de peso, 10 800 kg, velocidade máxima de 60 km / h. Não foi produzido em massa, pois a potência do motor do tipo ZIL-130 era completamente insuficiente para uma máquina tão pesada; (1962 g).
• O RA1 "barramento ferroviário tipo 1"  é um vagão ferroviário para dois carros queutiliza carrocerias e transmissão de energia do barramento ZIL-158V. 1 instância montada. (1962 g).

Além disso, após o término da operação de passageiros, os ônibus ZIL (LiAZ) -158 foram convertidos por várias empresas e escritórios de transporte a motor em vans de carga, veículos de assistência técnica, pontos de energia móveis e outros equipamentos.