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O KAMAZ-4911 não apareceu como resultado da evolução tecnológica da linha de fábricas de automóveis. O caminhão foi baseado nos princípios da multifuncionalidade, autonomia, capacidade de superar distâncias na completa ausência de estradas.A importância da aparência dessa máquina em particular foi enfatizada pelo fato de ter sido anunciada pessoalmente pelo diretor-geral da KamAZ OJSC S. Kogogin. E logo ele, de pé no pódio do ataque telefônico off-road "Telefonika-Dakar-2003", segurava a famosa taça nas mãos. Obtido, a propósito, na versão de corrida do KamAZ-4911 Extreme.

Então, um ano atrás, a nossa tripulação composta por piloto V.Chagina, co-piloto e líder da equipe "Kamaz-Master" S.Yakubova, mecânica S.Savostina terminou em primeiro lugar. Na estrada com um comprimento total de mais de oito mil e quinhentos quilômetros que ligam os dois continentes e cinco países, "KAMAZ" na Extreme "trouxe" perseguidores mais próximos mais de uma hora. Por trás dos rivais estavam cinquenta pilotos de marcas famosas: DAF, MAN, Mercedes-Benz, Renault, Scania, Tatra, Mitsubishi ... Aliás, o KAMAZ-Master é o único time que exibiu mais de um carro que terminou com força total.

Depois do ano passado "Dakar" foram outras vitórias KAMAZ-4911 Extreme, e em particular no rali-raid Desert Challenge, nos Emirados Árabes Unidos. Neste país, um pouco mais cedo, na exposição Primavera IDEX-2003 armas e equipamento militar em Abu Dhabi, ele mostrou as suas capacidades têm uma versão normal e não desportos de KamAZ-4911. V. Chagin, o tricampeão mundial de rally off-road que o pilotou, voou para um trampolim de 14 metros a uma velocidade de 100 km / h, após o que aterrissou exatamente nas quatro rodas. Foi então que o KamAZ-4911 recebeu o título de voar caminhão - "caminhão voador".

Tentando repetir o truque, a equipe bielorrussa fracassou: o carro “bicou”, quebrou a barra de torção e saiu da manifestação. A decepção aguardava outros atletas que tentavam "voar" em saltos menores - as tentativas terminaram em uma suspensão quebrada. Concorrentes amargurados tentaram atrapalhar o desempenho dos russos: um dia os caras descobriram que um anticongelante estava fluindo perto do KamAZ-4911 deixado perto da área de demonstração. Acontece que o radiador atingiu um objecto de metal afiada no interior, o que pode atingir a mão humana. Mas os organizadores apreciaram os méritos da fábrica de uma maneira diferente e concederam à KamAZ um dos principais prêmios - “Pelo equipamento mais avançado apresentado nas demonstrações”.

Falando em excelência. O motor KamAZ-4911 está localizado atrás da cabine. Pela primeira vez, esse esquema foi usado no início dos anos 90 do século passado pelo DAF, então Perlini. E o primeiro eixo KamAZ de dois eixos apareceu em 1994. O caso do KamAZ-4911 é geralmente especial. Geralmente, leva vários anos para desenvolver um novo modelo de caminhão. Demorou 6 meses para criar o Extreme. Quando os estrangeiros ouvem falar, costumam perguntar: anos ou meses? E, tendo recebido uma resposta esclarecedora, eles erguem as sobrancelhas em surpresa. Há motivos para se surpreender ao se familiarizar com o carro. A velocidade cinemática do carro é de 215 km / h, mas real, como dizem os próprios criadores, é de 200 km / h.

No entanto, em Dakar, eles não espremeram mais de 186 km / h no pântano de sal - está cheio de consequências. Na última corrida, por exemplo, a uma velocidade de 160 km / h, a roda dianteira esquerda rebentou de superaquecimento (a Michelin garante a segurança da borracha apenas a 130 km / h). Resultado: voou para fora da estrada, mas, felizmente, não capotou. Seria assustador pensar no que aconteceria em outro carro e com outro motorista ... A fábrica posiciona o KamAZ-4911 (4x4) como um carro especial projetado para entrega emergencial de mercadorias em áreas de difícil acesso em qualquer tipo de estrada e terrenos acidentados. O caminhão é adequado para operação em zonas climáticas com temperaturas do ar de -30 a +50 ^o C. Seu design é de estrutura, soldado.

As longarinas de seção em caixa têm uma espessura de 6-8 milímetros. O material rodante garante movimento confiável em todos os modos e proporciona superação de ford a uma profundidade de 1,7 metros. Um motor YaMZ-7E846 de 730 motores, produzido pela Avtodiesel OJSC, foi instalado no chassi. Difere da modificação usual por turboalimentação com dois turbocompressores e um sistema de refrigeração de ar de carga. Para aumentar a potência, é utilizado o TNVD-5E178 com uma dimensão maior do par de êmbolos. Novas soluções técnicas incluem um sistema de filtragem de combustível de três estágios e um filtro de ar com dois elementos filtrantes e pré-limpadores. De carro, dois radiador de alumínio e instalado um ventilador de plástico activa automaticamente o acoplamento viscoso.

A parte mais saturada do carro com agregados estrangeiros é a transmissão. Ele usa embreagem Sachs, caixa de câmbio ZF, caixa de transferência Steyr. Mas o cardan com quatro eixos e eixos é doméstico. Componentes estrangeiros aumentam o custo do carro, mas você não pode chegar a lugar nenhum. No entanto, as peças russas também não podem ser chamadas de baratas. Digamos, as rodas Krasnoyarsk custam, como pneus franceses, US $ 1.000 cada. Falando em pneus. O Extreme possui um sistema de regulação da pressão de ar separado para os eixos dianteiro e traseiro.

A cabine tripla de metal soldado é fixada à estrutura com quatro suportes. O suporte é rígido, assim como o suporte dos assentos no piso da cabine. Isso permite ao motorista sentir a pele do carro e responder adequadamente às condições do trânsito. Por razões de segurança, dentro da cabine há uma estrutura soldada de tubos de aço com um diâmetro de 60 milímetros. Em geral, existem tantas soluções novas no design que o pessoal da KAMAZ diz sobre o carro assim: “Ele, como antes, tem 4 rodas. Todo o resto é novo. O KamAZ-4911 foi tão bem sucedido que sua primeira série de 15 peças começou a divergir com um estrondo. Vários carros ordenou a FSB, um - o primeiro-ministro da Ucrânia. Duas modificações esportivas foram adquiridas, mas não para corridas. As solicitações para o novo modelo vieram da França e dos Emirados Árabes Unidos. Os compradores no Paquistão e na Índia estão de olho nisso. Especialistas dizem que hoje é o melhor caminhão para o exército, não apenas em nosso país, mas também no mundo. Como major de reserva, estou pronto para assinar pessoalmente.

©. Foto de Vitaly V.Kuzmin.