GAZ-M415

GAZ-M415

O conceito de uma caminhonete - um caminhão pequeno baseado em um carro de passageiro - era bastante popular naqueles anos no Ocidente. Os captadores apareceram na URSS no início dos anos trinta. Era um GAZ-4, uma caminhonete baseada no GAZ-A.Quando, em 1936, o GAZ-A foi substituído por um carro de passageiros mais avançado - GAZ-M1 (a letra M no nome significa "Molotovets"), os captadores começaram a ser construídos com base. Eles foram lançados em 1939-41. Apenas alguns sobreviveram até hoje. É interessante olhar para este carro de um ponto de vista moderno, familiarizar-se com o dispositivo e comparar com os captadores atuais.

O GAZ-M415, como a Emka base, tinha uma estrutura de estrutura. Em geral, para caminhões, uma estrutura de estrutura é preferida. Lembre-se dos caminhões VIS. Embora sejam baseados em carros, seus corpos são montados em uma estrutura. Se você observar o GAZ-M415 de perfil, poderá ver que a cabine ocupa uma parte significativa do comprimento. Os carros daqueles anos tinham uma pequena saliência dianteira, o motor estava dentro da distância entre eixos. Como resultado disso, o comprimento do compartimento de carga aqui é aproximadamente o mesmo do conhecido "calcanhar" IZH-2715 (sua versão aberta, na verdade uma caminhonete, foi chamada IZH-27151) com um comprimento total maior (4,58 m. 4,1 m). . Capacidade de carga oficialmente estabelecida - 500 kg. em estradas pavimentadas e 400 kg. em não pavimentado (com capacidade de carga IZH-2715 400 kg).

Vamos olhar para o táxi. Apesar da largura total considerável (1,75 m.), É ainda mais perto aqui do que em IZH, que é 20 cm mais estreito. Especialmente na frente. A forma do corpo com asas e degraus desenvolvidos implica um estreitamento significativo da cabine na frente. As portas se abrem a montante. O volante está localizado muito perto da porta e o cotovelo repousa sobre ela (no IL-2715, o cotovelo repousa precisamente sobre o apoio de braço (no Emka, é claro, não há apoios de braços)). O assento (sofá) não é ajustável (praticamente não é regulado no sedan). Há uma bateria embaixo do banco, não há lugar para ela embaixo do capô e não pode ser com essa forma de compartimento do motor.

Vamos nos familiarizar com o dispositivo deste carro interessante mais perto. Vamos começar com o motor. Este é um motor de quatro cilindros em linha e quatro cilindros em linha da válvula com um volume de 3285 cm ³ . (98,43 x 107,95 mm). É originário do motor Ford A. Em 1936, foi aprimorada na Emka: o sistema de lubrificação foi aprimorado, um novo carburador apareceu, o dispositivo de sincronização centrífuga foi usado pela primeira vez, o purificador de ar e a bomba de gasolina foram modernizados. A potência aumentou de 42 para 50 hp. Algumas das soluções usadas no mecanismo nos parecem incomuns agora.

Por exemplo, fixando um pino de pistão com um anel de mola dividido que se encaixa nas ranhuras anulares da biela e da cabeça do pino. Ou falta de lubrificação dos mancais da biela sob pressão. Para a lubrificação, foram usadas colheres especiais nas tampas inferiores dos mancais da biela, bem como furos na parte superior da cabeça inferior. Os rolamentos estavam cheios de babbitt, não havia insertos. Juntas especiais foram colocadas entre as peças destacáveis, que podiam ser removidas à medida que o bebê se desgastava. Em geral, o sistema de lubrificação era muito simples. Não havia filtragem de óleo (nem nos primeiros moscovitas (até 1949)). O óleo deve ser trocado após 750 quilômetros.

Curiosamente, a pressão máxima no sistema foi de apenas 0,8 kg / cm ² . Um sistema de resfriamento misto também era simples, onde a bomba de água desempenhava apenas uma função auxiliar, melhorando o efeito do termossifão. Não havia termostato. Mas o carburador K-14 não é tão simples quanto parece à primeira vista. É do tipo compensação, além dos jatos principal e de compensação, há também um bico de força. Houve também um enriquecimento, sua agulha foi conduzida em conjunto com um amortecedor de ar. Não havia bomba aceleradora.

Embreagem - de desenho tradicional, com molas de pressão cilíndricas (são 12). Disco acionado - sem molas de amortecedor. Mas, de certa forma, a embreagem da pick-up antiga é progressiva que a embreagem IZH-2715. Este é um rolamento de liberação de bola em vez de grafite "Moskvichovsky". Caixa de engrenagens É uma alavanca de mudança de três estágios e três eixos localizada no chão. A caixa é interessante na presença de uma embreagem para engatar facilmente a segunda e a terceira marcha. Obviamente, isso não é um sincronizador, mas, no entanto, a inclusão de engrenagens facilita muito. O preenchimento desta caixa foi usado até 1951 na Victory. O eixo traseiro lembrava Pobedovsky no design e diferia no design do cubo da roda. Os semi-eixos usados ​​lá foram chamados 3/4 descarregados.

A transmissão de cardan é muito original em seu dispositivo. Ela estava dentro de um tubo rigidamente conectado ao eixo traseiro. Naturalmente, não havia dobradiça traseira; havia apenas a dianteira, como a Spicer. O design é bastante complexo e não é mais distribuído. E na frente e atrás dela é dependente, a primavera. Além disso, as molas eram longitudinais (Ford-40, considerado o protótipo do Emka, possuía molas transversais). Amortecedores - hidráulicos, de alavanca, de ação simples, funcionavam apenas em rebotes (os amortecedores bilaterais antes da guerra eram fixados apenas no ZiS-101). Devo dizer que as próprias molas, em contraste com as molas, têm algum efeito de amortecimento devido ao atrito entre chapas.

Direção O mecanismo é um "sem-fim". Com uma suspensão dianteira dependente, o design da direção é muito simples. Freios mecânicos (ou, como a literatura antiga escreveu, freios) são bastante interessantes. Havia todo um sistema de barras e cabos. Os cabos levavam às rodas dianteiras da direção. Freios - tambor, sapato (para GAZ-AA, os freios traseiros eram do tipo fita). Os freios mecânicos têm uma vantagem: o design do freio de estacionamento é simplificado, sua alavanca funciona quase paralela ao pedal do freio e atua nas quatro rodas.Equipamento Elétrico. Era de 6 volts, como todos os carros anteriores à guerra (o equipamento elétrico de 12 volts apareceu pela primeira vez no ônibus ZiS-8). O gerador (como eles escreveram então, dínamo) é um gerador de 3 escovas, sem regulador de tensão e limitador de corrente. O controlador do relé consistia apenas em um relé de corrente reversa. É interessante que durante a guerra (e não apenas) em caso de falha, os motoristas conectassem e desconectassem manualmente o circuito "bateria do gerador". Não é um iniciante comum. Obviamente, seu circuito foi fechado mecanicamente, com a ajuda de um passeio a pé, não houve relés. Mas a engrenagem de acionamento foi ligada automaticamente; quando a armadura girava, recebia movimento de translação ao longo do corte do eixo devido à inércia e engatada com a engrenagem do anel do volante. Note-se que, devido à baixa taxa de compressão (4,

O carro tinha um relé de sinal, incluindo dois sinais de tons diferentes. O painel parecia bastante moderno. Consistia em dois mostradores grandes. À esquerda, havia um velocímetro que terminava em 120. E, o mais interessante, ele possuía um contador diário de milhas (o IZH-2715 não pode se orgulhar disso!). O medidor de combustível, o amperímetro e o medidor de pressão do óleo estavam localizados no mostrador direito. O último era hidráulico, um tubo de cobre foi para o dispositivo a partir do motor. Não havia medidor de temperatura; era julgado indiretamente pela pressão do óleo (era o mesmo com Moskvich-401).

Não havia indicadores de direção, mas na asa dianteira havia luzes laterais em uma linda caixa cromada. Havia apenas uma lanterna atrás, na asa esquerda. Ele iluminou a placa do carro. E como o carro se comporta em movimento? Os pedais são apertados, você precisa se adaptar aos freios mecânicos. O volante não é mais pesado que o Volga. A caixa de velocidades funciona de forma bastante clara. Uma primeira marcha não sincronizada requer habilidade (isso é familiar para os motoristas dos antigos carros moscovitas, Volga, UAZ). A segunda e a terceira marcha são inesperadamente fáceis de engatar, mesmo sem apertar e deslocar duas vezes. Embora eles sejam úteis aqui.

O motor com uma potência modesta (50 hp) impressiona com seu alto torque. Afetado por um grande deslocamento e estreitamento do tempo da válvula. Na transmissão direta, você pode se mover a uma velocidade de 20 km / h, sem interferência. A primeira marcha é necessária principalmente para começar. Se desejar, em um carro vazio, você pode começar com o segundo sem muito estresse, embora sua relação de transmissão seja de apenas 1,6. É verdade que tudo isso se deve ao fato de o motor desaparecer em alta velocidade. Sim, ele não foi projetado para esses modos. A falta de lubrificação forçada dos mancais da biela levará à sua fundição rápida. E os pistões não têm uma grande margem de segurança. Os atletas tentaram usá-los nos motores Volga forçados, mas houve casos de separação dos fundos.

A velocidade de cruzeiro da caminhonete é de 60 km / h, embora a máxima seja 90. Pneus 7.00X16 com um diâmetro de 760 mm. fornecer folga de 210 mm. sob o alojamento do eixo traseiro. Em combinação com um motor de alto torque, isso dá uma boa cruzada. É verdade que é um pouco limitado devido à enorme distância entre eixos (2,83 m.). Mas a picape não é propensa a galopar. Sim, e o passeio com uma picape carregada não é ruim (vazio devido às molas traseiras duras saltarem nos buracos). No inverno, a cabine estava fria; então não havia aquecedores (apenas o ZiS-101 estava equipado com eles).

Esta picape também teve uma modificação nas quatro rodas motrizes com um motor de 6 cilindros - GAZ-61-415. Um pequeno número deles (36 unid.). Em uma versão simplificada, com uma cabine de lona (GAZ-61-417) durante a guerra foi usada como tratores com uma capacidade de carga de 750 kg. para artilharia leve antitanque calibre 45 mm. e 57 milímetros. Na parte traseira, sob os assentos longitudinais, foram colocadas caixas com bandejas para cartuchos e equipamentos de artilharia com um peso total de até 250 kg. Além disso, nas costas havia também 6 tripulantes. A este respeito, os designers do GAZ mostraram-se invulgarmente perspicazes, adivinhando o conceito do futuro carro. Os picapes com tração nas quatro rodas se espalharam mais tarde e agora são muito populares.

Após a guerra, as fábricas de automóveis não pareciam ser oficialmente construídas. É verdade que na infância vi captadores baseados no Volga GAZ-21. Eles trabalhavam em uma agência de trans no mercado. Talvez fosse uma assembléia semi-artesanal. Também me lembro do livro infantil "Formula Che-Che" (homem-a-homem). Lá, os pioneiros restauraram com entusiasmo a velha picape com base na "Vitória", até, ao que parece, deram a ela um nome próprio ...

Obviamente, agora a picape baseada no Emka, com um enorme táxi antiquado e um pequeno e estreito (tem asas salientes traseiras do sedan), o corpo parece bizarro. Mas ... Orelhas de asa separadas com faróis aerodinâmicos montados em suportes, um forro alto e estreito com um padrão original, um para-choque de aço cromado - isso é algo ... A imagem de uma caminhonete, um trabalhador rural é de alguma forma mais adequada do que um design moderno com muito plástico. Se no filme mencionado, em vez de "Emka", uma caminhonete mais moderna estrelasse, o filme teria perdido muito ...

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