Mercedes-Benz LO 1112

Mercedes-Benz LO 1112

De acordo com o folheto da época: "Com o chassi Mercedes-Benz LO 1112, foi possível resolver todos os dias os problemas causados ​​pelo tráfego moderno" . E a publicidade da época, dizia: "No intenso tráfego atual, a árdua tarefa do motorista de ônibus é hoje muito responsável e complicada. Para aliviar o trabalho avassalador, a Mercedes-Benz criou o chassi 1112, já famoso por sua agilidade de manobra " .
O ônibus Mercedes-Benz LO 1112 foi introduzido em 1965 como uma derivação do caminhão L 1112 e representou uma verdadeira novidade no mercado nacional de transporte de passageiros e, portanto, para seus usuários.
O "porta-malas" mais curto que o do "convencional", no qual o banco do motorista está mais próximo da borda da frente do veículo e mais alto que o nível do solo, alcançando maior visão, não alcançando praticamente ver o capô do capô adicionado às suas linhas de acordo com o design daquela época, impulsionou a rápida aceitação do público, disponível no mercado em duas distâncias entre eixos: 4830 mm e 4200 mm. Tinha uma estrutura reforçada e totalmente rebitada, construída com longarinas de perfis em "U" de 6,5 mm de espessura unidas por barras transversais.
Descontinuado em 1973, foi substituído pelo lendário LO 1114, que já apresentava várias vantagens (não apenas cronológicas) em relação ao LO 1112.
Por sua vez, foi concebido como a evolução do primeiro barramento fabricado no modelo L59 primitivo, o LO 911, mas, ao contrário do último, possuía um design de tronco mais moderno (já que, na realidade, o LO 1112 substituiu o LO 312)
A trajetória percorrida pelo LO 1112 e, posteriormente pelo LO 1114 no transporte nacional, mostrou que a estratégia comercial da Mercedes Benz Argentina SA, era uma proposta consistente com as necessidades do mercado de um país em desenvolvimento como o nosso.
Por sua vez, ele foi apresentado por "El Indio", "El Diseño", "El Detail", "El Cóndor", "Eivar", "Alcorta", "Ortega", "La Porteña", "Colonnese", "Vespasiani ", entre muitos outros.
Uma cópia deste modelo, construída em 1969 e com 21 assentos, faz parte do Museu Mercedes-Benz em Stuttgart, Alemanha.
Uma quantidade de 5351 unidades foi produzida.

Local de fabricação: Virrey del Pino, partido de La Matanza, província de Buenos Aires

Início da fabricação: 1965
Fim da fabricação: 1971
Origem: Argentina
Carroçaria: coletiva no chassi

Motor : OM 352, válvulas aéreas
Ciclo: Diesel 4 tempos, árvore de cames laterais.
Deslocamento (cm3): 5675
Nº de cilindros: 6 em linha.
Diâmetro x curso (mm): 97 x 128
de alimentação (HP SAE): 120 a 2900 rpm
de torque do motor (SAE Kgm): 35 a 1600 rpm
taxa de compressão: 17 a 1.
Sistema de combustível: injecção directa
ordem de injecção: 1 -5-3-6-2-4.
Bomba de injeção: linear acionada por engrenagens.
Filtro de ar: em banho de óleo Normal 30 ou equivalente.
Lubrificação: forçada pela bomba de engrenagem
Filtro de óleo: filtro duplo.
Consumo de óleo gasoso (g / CVh): 185 / Consumo de óleo (g / CVh): 1.5
Arrefecimento: água, bomba centrífuga e ventilador comandado pela correia da seção "V".
Tração: traseira 2WD, cardan de 2 seções com rolamento intermediário.
Embreagem: monodisco seco, operado mecanicamente. Diâmetro: 280mm (11 ").
Caixa de câmbio: G 27 / 7.42 sincronizada manualmente .
Velocidades: 5 à frente + MA para garras reforçadas.
Relações: 1 ° 6,08 / 2 ° 4,78 / 3 ° 2,78 / 3 ° 2,75 / 4 ° 1.66 / 5 ° 1.00 MA: 6.29
Velocidades (km / h) 7:48 e 8,25x20 ": 1 ° 10,5 / 18,5 / 31,5 / 50,1 / 78,3 / 5,8.
Velocidades (km / h) 7:40 e 8,25x20 ": 1 ° 12,7 / 22,3 / 37,7 / 60,2 / 93,9 / 7,0.
Diferencial: dentes hipóides da Eaton.
Razões diferenciais: 7:48 ou 7:40.
Freios: hidráulicos com câmara de ar servo comprimido.
Travão de estacionamento: accionado manualmente por alavanca nas rodas traseiras.
Suspensão dianteira: eixo rígido, elásticos semi-elípticos, amortecedores hidráulicos telescópicos.
Suspensão traseira: eixo rígido, elásticos semi-elípticos, amortecedores hidráulicos telescópicos.
Endereço: bolas circulantes com registro automático, barra de direção de dupla articulação.
Pneus: 8.25x20 "10 telas ou 9.20x20" 12 telas.
Pneus: disco de 7 a 20 ".
Sistema  elétrico: 12V. Bateria 2x12V 135 Ah. Início: 4CV 12V. Alternador : 12V 35A.
Dínamo (até 1970): 300W 12V. PESOS Chassis em ordem de marcha (Kg.): 2935 Chassis c / ferramentas e auxiliares (Kg.): 3095 CAPACIDADES Tanque de combustível: 140 litros Óleo do motor : 14 litros Filtro de óleo: 3,5 litros Caixa de câmbio: 5 litros Diferencial: 9 litros Diferencial: 9 litros Água: 24 litros Endereço: 1 litro DIMENSÕES Comprimento (mm): 7970/7515 Distância entre eixos (mm): 4200/4830















Trilha dianteira (mm): 1920
Trilha traseira (mm): 1746 Saliência
dianteira (mm): 1110
Largura total (mm): 2250
Espaço livre no piso dianteiro / traseiro (mm):
305/280 Diâmetro mínimo do círculo de viragem (mm) : 15900