GAZ-53F
A história do "quinquagésimo terceiro" de vida longa remonta a outubro de 1961, quando a produção do caminhão GAZ-53F de 3,5 toneladas começou. Era um modelo de transição com o velho "seis" GAZ-11, aumentado para 82 cavalos. Esses carros foram produzidos até janeiro de 1967.No entanto, já em julho de 1964, começou a produção de um carro mais avançado, o "quatro toneladas" GAZ-53. Foi equipado com um novo motor de 8 cilindros em forma de V ZMZ-53 com 115 cavalos de potência.
Um ano após pequenas alterações, o carro recebeu o índice GAZ-53A. Esse modelo durou na linha de montagem até 1983. Foi produzido em grandes lotes com inúmeras modificações. O chassi GAZ-53-02 foi projetado para caminhões basculantes, GAZ-53-40 - para ônibus, GAZ-53-11 - para carros especializados. Em 1983, o modelo GAZ-53-12 atualizado apareceu. Externamente, era diferente em um revestimento de radiador diferente. O motor recebeu uma nova cabeça do cilindro. Mudou algumas partes do chassi. A capacidade de carregamento de carros aumentou para 4,5 toneladas.
Em 1990, este carro foi substituído por um novo modelo - o GAZ-3307. Com isso, a história de mais de 30 anos do lançamento de “Fifty Third”, de fato, terminou. Mas essas máquinas continuaram e continuam a servir hoje a economia nacional. Devo dizer que, paralelamente ao GAZ-53, a partir de 1966, o GAZ-52-03 foi produzido. Ele tinha a mesma cabine, mas usava os componentes e as montagens da máquina GAZ-51. E tinha a mesma capacidade de carga - 2,5 toneladas.
Em 1976, ele foi substituído por um caminhão GAZ-52-04, que tinha uma base mais curta. Seu chassi foi unificado com o GAZ-53A. Ao mesmo tempo, o GAZ-53 tinha uma aparência bastante moderna, o que o distinguia do “quinquagésimo primeiro gramado” desatualizado. Para facilitar a manutenção, o revestimento do radiador é integrado, alinhado com os faróis. É instalado através de juntas nos lados das asas e guarda-lamas. Naturalmente, esse carro é operado o ano todo, e eles o lavam de vez em quando. Portanto, uma grande quantidade de sujeira nas estradas se acumula nesses locais. Como resultado, o aparecimento de focos de corrosão.
A estrutura do carro é muito durável (feita de metal espesso), o que lhe permite sobreviver em várias cabines. O tanque de combustível está embaixo do banco do motorista. O pescoço de enchimento está localizado atrás da cabine, na borda da porta do motorista. Tudo isso se mostrou muito útil ao converter o carro em "combustível azul" - eles começaram a instalar um cilindro de gás embaixo da carroceria, onde outros caminhões têm um tanque de combustível. O local de trabalho do motorista não é tão austero quanto no antecessor. A visibilidade melhorou graças ao pára-brisa panorâmico e aos novos espelhos. O GAZ-53 possuía uma tecnologia de inicialização progressiva na época - um iniciador elétrico com um relé solenóide. Como resultado, o pedal de partida desapareceu sob os pés do motorista. Há também um bom aquecedor e limpadores elétricos.Na cabine, mais ou menos confortável, apenas dois podem andar. O assento do motorista e do passageiro são combinados em um. No entanto, sentar aqui é bastante confortável, mesmo em roupas de inverno. A propósito, debaixo do travesseiro e atrás das costas, há muito espaço para transportar as coisas necessárias, como ferramentas ou peças de reposição. O GAZ-53-12 está equipado com um carburador em forma de V "oito" ZMZ-53. Motor suspenso, com bloco de alumínio e cabeçote. Entre as falhas de projeto, o distribuidor de ignição deve ser observado: possui um tamanho pequeno e todos os 8 contatos de alta tensão estão localizados em sua tampa.A entrada de água na tampa causará queimaduras e mau funcionamento. A propósito, as primeiras amostras do motor não tinham ignição eletrônica, mas um helicóptero comum, cujos contatos frequentemente queimavam. Portanto, para que não haja dificuldades com o lançamento, este último deve ser limpo periodicamente. Às vezes, a bobina de ignição falha, mais precisamente, seu variador é um dispositivo que serve para regular a potência da faísca na inicialização. É uma resistência comum - um fio nicrômico enrolado em um núcleo de cerâmica. Quando o carro é iniciado, o retrator fecha um contato especial e a resistência é conectada.
No final da partida, o relé solenóide retorna à sua posição original e o contato de bypass é aberto. Se o variador da bobina de ignição estiver intacto, o pulso elétrico do interruptor passa pelo variador para a bobina. Se o variador queimar, depois de dar partida no motor, é claro, imediatamente pára. Portanto, os condutores costumam levar consigo um pedaço de fio especial que, em caso de queima de variadores, ignora os terminais correspondentes da bobina de ignição. O motor "cuida" de uma revisão de cerca de 400 mil quilômetros.
Obviamente, sujeito à substituição oportuna de óleo e filtros. Não há necessidade de falar sobre a economia especial deste motor. No entanto, foi feita uma tentativa de melhorar esse indicador - em vez de um carburador de câmara única, uma câmara dupla foi usada em versões posteriores. Agora sobre as outras "feridas". A primeira delas é a corrosão interna do bloco de cilindros nos assentos do revestimento. O fato é que as chamadas mangas "úmidas" foram instaladas na unidade, que foram lavadas com líquido de arrefecimento de todos os lados.
Esta é uma característica de todos os motores nos "gramados". E, para apertar a luva de ferro fundido no local de pouso, um anel de borracha especial foi colocado sob sua faceta, o que não permitia que o líquido de refrigeração penetrasse no cárter do motor. Ao menor superaquecimento, o anel derreteu e o líquido de arrefecimento entrou no cárter de óleo. Esse defeito já foi eliminado no final dos anos 70, colocando anéis de cobre queimado. Não confiável para máquinas de diferentes anos de produção, a embreagem é uma unidade. Não importa o quanto você tente, você não pode sair sem empurrões característicos.
A suspensão do carro depende da mola. Atrás acima das fontes principais existem outras menores. Quando o carro se move vazio, apenas os inferiores funcionam; e quando com carga - as molas principais, dobradas, envolvem a parte superior, adicional. A suspensão dianteira está equipada com amortecedores telescópicos. Pessoas fisicamente fortes podem controlar a máquina - um volante sem direção hidráulica. A troca de marchas é realizada como de costume, com liberação da embreagem dupla. A linha de transmissão consiste em dois eixos conectados por juntas de gancho. Essas conexões requerem atenção constante: as porcas de fixação geralmente são afrouxadas. Em geral, o GAZ-53 é um assistente simples e confiável para todas as ocasiões. O principal mérito do “quinquagésimo terceiro” é a simplicidade do design e a manutenção. Ok
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