GAZ-3310 Valdai
Após o colapso do cartel com a AMO-ZIL no final dos anos 90, a fábrica de automóveis Gorky estava preocupada com a criação de um carro de baixa tonelagem e com baixa capacidade de entrega exigido pelo mercado para o transporte em estradas de categorias melhoradas. As primeiras amostras foram criadas em conjunto com a fábrica de automóveis de Minsk, mas mais tarde, a Minskers se recusou unilateralmente a fornecer seus táxis MAZ-5336 à GAZ e lançou uma família de caminhões Zubrenok de cinco toneladas e baixa carga MAZ-4370.
A GAZ teve que desenvolver independentemente uma cabine sob o chassi existente. Para ela, foi usada a base de força da cabine do super popular GAZelle (GAZ-3302). Em 21 de dezembro de 2004, a Fábrica de Automóveis Gorky iniciou a produção em massa de um novo caminhão GAZ-3310 Valdai de 3,5 toneladas com um peso bruto de 7,3 toneladas destinado principalmente a operações de entrega urbana, além de trabalhar em rotas interurbanas e instalar vários complementos e equipamento especial.
Desenvolvido desde meados dos anos 90, é o máximo possível unificado com os carros GAZ já produzidos e é fabricado de acordo com as tendências mundiais do setor automotivo. Possui um design bastante moderno, bom desempenho operacional e ambiental, representando uma das melhores conquistas da indústria automobilística doméstica no setor de cargas. A construção da Valdai é uma combinação de força, confiabilidade e durabilidade tradicional para o GAZ, com as conquistas mais avançadas.
Difere dos antecessores da marca GAZ em termos de maior eficiência e segurança, compatibilidade ambiental suficiente hoje, alta capacidade de manobra e baixa altura de carga. O carro-base GAZ-33104, com uma distância entre eixos de 3310 milímetros, é equipado com um chassi poderoso com uma longarina rebitada estampada com travessas e suportes originais, o que permite expandir esse alcance para modificações com uma capacidade de carga de 5 toneladas.
Ele instala um motor diesel de quatro cilindros mais econômico MMZ D-245.7E2 com turbocompressor e resfriamento intermediário com capacidade de 112,4 cavalos de potência com um sistema de assistência a partida a frio que atende aos requisitos da Euro-2 e fornece o dinamismo necessário e a velocidade máxima de até 110 quilômetros por horaUma alternativa a ele é o promissor diesel de seis cilindros GAZ-5622E3 (Euro-3) com capacidade para 150 cavalos e unidades de força estrangeiras Cummins e IVECO, desenvolvendo 122-140 cavalos de potência. A Valdai usa um novo eixo dianteiro, um eixo traseiro com a engrenagem hipóide principal, uma embreagem de disco único seca e uma caixa de câmbio mecânica sincronizada de cinco marchas do modelo GAZ-3309, duas molas dianteiras de folhas pequenas no bloco silencioso, barras anti-roll nos dois eixos, caixa de direcção do tipo "porca de parafuso" com direcção assistida, permitindo rodar as rodas dianteiras num ângulo de 45 o .
Ele instala um motor diesel de quatro cilindros mais econômico MMZ D-245.7E2 com turbocompressor e resfriamento intermediário com capacidade de 112,4 cavalos de potência com um sistema de assistência a partida a frio que atende aos requisitos da Euro-2 e fornece o dinamismo necessário e a velocidade máxima de até 110 quilômetros por horaUma alternativa a ele é o promissor diesel de seis cilindros GAZ-5622E3 (Euro-3) com capacidade para 150 cavalos e unidades de força estrangeiras Cummins e IVECO, desenvolvendo 122-140 cavalos de potência. A Valdai usa um novo eixo dianteiro, um eixo traseiro com a engrenagem hipóide principal, uma embreagem de disco único seca e uma caixa de câmbio mecânica sincronizada de cinco marchas do modelo GAZ-3309, duas molas dianteiras de folhas pequenas no bloco silencioso, barras anti-roll nos dois eixos, caixa de direcção do tipo "porca de parafuso" com direcção assistida, permitindo rodar as rodas dianteiras num ângulo de 45 o .
A moderna cabine de três lugares da série GAZelle-3302, com um compartimento do motor ampliado e um painel de instrumentos mais avançado, proporciona ao motorista um alto nível de conforto. O capô, guarda-lamas, painel do compartimento do motor têm um revestimento à prova de som. A cabine está equipada com um novo revestimento do radiador e um amortecedor maciço de três seções original, simplificando seu reparo e substituição. Ele sofre escorva cataforética e proporciona maior durabilidade. A Valdai é o primeiro carro de produção russo equipado com um sistema de freio pneumático com freios a disco ventilados em todas as rodas e ABS como padrão.
Especialmente para ele, a produção de rodas de 17,5 polegadas e pneus radiais sem câmara de ar do tamanho 21575R17 foi dominada, o que tornou possível reduzir a altura de carga para 1 metro e fornecer um raio de viragem de 7 metros. A versão básica 33104 é equipada com uma plataforma de carga a bordo, unificada com a série 3307. Suas versões são o caminhão a bordo de base longa 331041 (distância entre eixos - 4000 mm). E o chassi 331043 com duas cabines de seis lugares em linha. Suas versões com um motor diesel Cummins de 140 cavalos de potência possuem os índices 33106 e 331063. Em 2005, foram apresentados projetos promissores - um trator com cabine adormecida estendida, preparado pela Chaika Service e projetado para funcionar com um semi-reboque de 5,2 toneladas com 7,5 metros de comprimento. -10 metros, bem como a opção 33101 com um motor a diesel GAZ-5622 de 150 cavalos de potência.
O chassi reforçado 43483, com um peso bruto de 8,5 toneladas e uma capacidade aumentada de 750 kg, é equipado com uma cabine dupla de seis lugares, na qual a fila traseira de assentos é transformada em dois berços. É suposto ser usado para criar ônibus. Valdai já se tornou a base de inúmeras performances especiais e especializadas. Entre eles estão vários camionetas com uma capacidade de até 13 m de 3,2 toneladas camião SAZ-2505-10, tanques, guinchos, e mais. A família Valdai é o ponto de partida para as novas gerações da marca GAZ.
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