GAZ-AA

GAZ-AA

O primeiro NAZ-AA em série saiu da linha de montagem da Fábrica de Automóveis Nizhny Novgorod (NAZ) em 29 de janeiro de 1932. Até o final do ano, a fábrica, renomeada após a cidade como Gorky Automobile, produzia 60 caminhões GAZ-AA por dia.Ao contrário do americano FORD-AA, no GAZ-AA soviético a carcaça da embreagem, o mecanismo de direção foi reforçado, um filtro de ar etc. foi instalado e, em 1930, um corpo a bordo foi projetado de acordo com desenhos soviéticos. Completamente a partir de componentes soviéticos, o GAZ-AA foi montado desde 1933. Até 1934, a cabine era de madeira e papelão prensado e, em seguida, substituída por uma cabine de metal com teto de dermatina.

Em 1938, o caminhão foi modernizado e recebeu um motor GAZ-MM de cinquenta motores (sua modificação GAZ-M foi instalada no carro de passageiro Molotovets-1 GAZ-M1, mais conhecido como Emka), suspensão reforçada e um novo mecanismo de direção e eixo de hélice . GAZ-AA não teve diferenças externas em relação ao GAZ-MM. Houve também uma modificação do GAZ-AA com um corpo basculante, no início do lançamento era chamado de GAZ-C1, mais tarde GAZ-410. O princípio operacional deste caminhão basculante foi bastante interessante. Distribuída uniformemente no corpo, a carga teve que inclinar a plataforma para trás com seu próprio peso, se não fosse por um dispositivo de travamento especial, cuja alça estava localizada no meio do lado esquerdo.

Para descarregar, o motorista soltou a maçaneta, a carga caiu e o corpo vazio, sob a influência da gravidade, voltou à posição horizontal, após o que foi fixado com a maçaneta. Logo após o início da Segunda Guerra Mundial, devido à falta de aço laminado a frio e a vários componentes fornecidos por empresas terceirizadas, a GAZ foi forçada a mudar para a produção do caminhão militar simplificado GAZ-MM-V (índice de fábrica MM-13), cujas portas foram substituídas cercas laterais triangulares e portas de lona de enrolar, as asas foram feitas de ferro de cobertura por um método simples de flexão, não havia freios nas rodas dianteiras, apenas um farol ficou com o kovymi lados.

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[/ center] Em 1944, o equipamento pré-guerra foi parcialmente restaurado: portas de madeira apareceram, ou seja, a cabine voltou a ser de madeira-metal (e permaneceu até o final do caminhão), depois os freios dianteiros, as paredes laterais dobráveis ​​e um segundo farol apareceram novamente. O último GAZ-MM saiu da linha de montagem da Gorky em 10 de outubro de 1949. Outro ano (e de acordo com algumas fontes, até 1956) um caminhão foi montado em Ulyanovsk, onde foram produzidos desde 1947. Anos de produção de NAZ (GAZ) -AA / GAZ-MM: em NAZ / GAZ - 1932-49; na fábrica de Moscow KIM - 1933-39; na fábrica de montagem de carros de Rostov - 1939-41; na UlZiS - 1947-50.O caminhão GAZ-AA estruturalmente simples e tecnológico foi fabricado de acordo com o esquema clássico em um chassi de chassi com suspensão a mola, a unidade traseira é unificada com o carro de passageiros GAZ-A. Uma característica do projeto era o dispositivo da suspensão e transmissão traseiras, onde o chamado tubo de pressão (tubo de torque inglês) era usado como um impulso longitudinal, dentro do qual havia um eixo de hélice fechado, que ficava em uma bucha de bronze, sujeito a desgaste rápido e a necessidade de reparos frequentes. A fixação do impulso reativo da suspensão dianteira, que absorveu a força durante a frenagem, também foi caracterizada por capacidade de sobrevivência insuficiente.

Consequentemente, a milhagem para falha do "um e meio" era significativamente menor do que a do ZIS-5 de "três toneladas"; além disso, o "um e meio" era quase sempre operado com uma sobrecarga significativa (até duas). Porém, devido à baixa taxa de compressão (4,25: 1), os motores GAZ-AA e GAZ-MM despretensiosos e sustentáveis ​​poderiam ser operados com os mais baixos graus de combustível, incluindo nafta e até querosene (nos meses mais quentes e em um motor aquecido) e lubrificantes industriais de baixa qualidade óleos. O motor de partida escasso com bateria foi distinguido por um recurso baixo (em um carro raro que eles serviram por mais de seis meses); portanto, em uso real, o carro foi iniciado com um "motor de partida torto", ou seja, uma alça.

Os pneus com baixa quilometragem (de 8 a 9 mil km com um padrão de 20 mil) eram uma escassez particular; portanto, no final da década de 1930 e durante a guerra, um caminhão e meio frequentemente deixava a linha de montagem com apenas duas rodas traseiras, ou seja, com um único pneu traseiro. ponte que, consequentemente, reduziu a capacidade de carga. No entanto, graças à produção de transportadores em massa, o GAZ-AA / MM foi o caminhão mais maciço e, de fato, um carro na URSS antes da guerra e no Exército Vermelho (mais de 150 mil em 20 de junho de 1941).

Seu chassi serviu de base para a criação de várias modificações especializadas e especiais para fins militares e civis: estações de rádio, o sistema de rádio de alerta precoce RUS-2, oficinas de rádio e vassouras de reparo, auto-laboratórios para fins higiênico-higiênico-sanitários e anti-químicos, navios-tanque e petroleiros , lançadores de aeronaves, sistemas de defesa aérea acústica e leve, vários tanques, máquinas de regar e lavar, ambulâncias e assim por diante. As unidades GAZ-AA e GAZ-MM foram amplamente usadas para criar veículos militares e de combate, incluindo tanques leves, veículos blindados das séries BA-6 e BA-10 e armas de autopropulsão SU-12 com 76,2 mm. canhão regimental, tratores de artilharia, Katyusha BM-8-48 e outros equipamentos.

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