KAZ » 605/606

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No final dos anos 50 do século passado, os projetistas da fábrica de automóveis Kutaisi desenvolveram experimentalmente um novo caminhão de cinco toneladas. Para o novo caminhão, foi escolhido um esquema de layout com uma cabine acima do motor.Esse esquema, naqueles anos, ganhou reconhecimento crescente devido ao uso máximo da área útil do carro, reduzindo seu comprimento e distância entre eixos, melhorando a visibilidade do banco do motorista e a capacidade de manobra dos carros. O motor e a transmissão foram utilizados em um caminhão serial ZIL-164.

Um modelo experimental do caminhão foi construído em um período muito curto (março de 1958) e estava pronto para testes preliminares de fábrica. O carro passou várias dezenas de milhares de quilômetros pelas estradas do Cáucaso. O carro foi levado a Moscou e demonstrado no Ministério da indústria automotiva, onde foi rejeitado. Mas já no 41º aniversário da Revolução de Outubro, o coletivo da oficina experimental, liderado pelo designer-chefe D. Kartvelishvili, havia criado outro protótipo do caminhão KAZ-605 e do trator KAZ-606 com capacidade para 110 cavalos.

A Comissão de Planejamento Estatal da URSS atribuiu à planta a tarefa técnica de desenvolver e fabricar protótipos de um caminhão de cinco toneladas e de um trator de caminhão unificado a ele com base em unidades do então promissor ZIL-130. Os dois primeiros protótipos fabricados em 1958 receberam índices: KAZ-605 para um caminhão e KAZ 606 para um trator de caminhão Colchis. O KAZ-605 tinha o revestimento original do radiador e o design da cabine, emprestados do caminhão Austro-Fiat ou da série Ford C. O carro foi demonstrado no Ministério da indústria automotiva de Moscou, onde foi rejeitado. O trator KAZ-606 diferia do veículo base pela presença de um quinto acoplamento de roda e encurtou para 2700 mm. base.

O KAZ-605 é o primeiro caminhão do país projetado para condições de montanha e clima quente. A alavanca de mudança de marchas foi movida para a coluna de direção. A plataforma de carga KAZ-605 tinha piso de madeira e laterais dobráveis ​​de metal. A distância entre eixos era de 3200, o comprimento da plataforma de carregamento era de 4200 e a largura era de 2250 milímetros. A velocidade máxima é de 70 km / h. No futuro, planejava-se equipar o carro com um motor ZIL-130, cuja produção só começou em 1965 e, em seguida, em quantidades necessárias apenas para completar os caminhões ZIL. As entregas para as necessidades da KAZ foram atrasadas até 1966-1967. Por esse motivo, o KAZ-605 não entrou na série.No início de 1962, foi criada a versão final do trator KAZ-606 “Colchis”, que levava em consideração comentários em amostras experimentais. Por ordem do Ministério da Indústria Automotiva, a prioridade no desenvolvimento da produção foi dada ao trator de caminhão, e não ao modelo base. O KAZ-605 não entrou na série e o KAZ-606, devido à enorme escassez de tratores de caminhão na economia nacional, começou a ser produzido, mas com o motor ZIS-120. A partir desse momento, o trator KAZ-606 passou a ser considerado o modelo principal.

Molas alongadas e amortecedores telescópicos dianteiros aumentaram a suavidade. Na cabine, além dos assentos do motorista e do passageiro, foi instalado um beliche no qual o motorista podia descansar no caminho, em um longo vôo. A cabine estava isolada do ruído do motor, possuía ventilação de exaustão e suprimento e troca intensa de ar com um ventilador elétrico. E no local onde o capô está trancado, uma ampla abertura foi organizada, o que possibilitou a manutenção do motor sem sair da cabine. Um trem rodoviário com um peso total de até 9500 kg. atingir velocidades de até 60 km / h.

Desde 1962, um modelo atualizado do trator KAZ-606A começou a sair da linha de montagem da fábrica - uma consequência da modernização do vagão ZIL-164. As principais mudanças afetaram a caixa de câmbio, embreagem e motor. Um motor KAZ-606A modernizado (ZIL-157KYA) foi instalado no carro. O trator pesava 3868 kg. e rebocou um semirreboque com um peso bruto de 9,5 toneladas a uma velocidade de 60 km / h. Diferença externa: em vez de uma grade quadrada, três fileiras de faixas apareceram, a posição dos faróis e luzes laterais também mudou.

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