KAZ » Objeto 1015

KAZ » Objeto 1015

Na academia militar de forças blindadas no período 1954-1957 sob a liderança de G.V. Zimelev, funcionários de um dos departamentos e institutos de pesquisa da Academia (G.V. Arzhanukhin, A.P. Stepanov, A.I. Mamleev, etc.) iniciou um estudo preliminar de um veículo blindado de transporte de pessoal anfíbio de rodas 8x8 com suporte de motor a popa, transmissão mecânica em forma de H e suspensão independente de todas as rodas. No final de 1958, pelo Decreto do Conselho de Ministros da URSS, esse trabalho já era continuado em conjunto com o Design Bureau da Fábrica de Automóveis Kutaisi, que foi sucessivamente liderado por M.A. Ryzhik, D.L. Kartvelishvili e S.M. Batiashvili.

As características de projeto estrutural deste modelo experimental de um veículo blindado de transporte de pessoal flutuante, que recebeu o índice Object 1015, foram: um mancal de reserva à prova de balas, totalmente fechado, com um sistema de ventilação de filtro, arranjo posterior de um motor de carburador V-8 com uma potência de 132,5 kW. Distribuição de energia a bordo em forma de H através de uma caixa de 5 velocidades e caixa de transferência com diferencial simétrico travado à força, engrenagens laterais e de roda operação de prova, freios, localizado no interior do armário na unidade final, todos suspensão independente roda, com duas rodas motrizes do eixo dianteiro, com redução do cubo estabelecidos no wishbone, e as rodas dos dois eixos traseiros tinham engrenagens de guitarra dentro dos aros das rodas, com seu balanço no plano longitudinal. Os elementos de suspensão elástica dos dois eixos dianteiros eram molas helicoidais com amortecedores localizados dentro deles, e os elementos elásticos das rodas dos dois eixos traseiros eram feitos na forma de uma combinação de barras de torção curta com molas em espiral localizadas dentro do gabinete.

A distribuição de energia a bordo com a localização dos assentos de desembarque ao longo dos lados do casco permitiu reduzir drasticamente a altura geral do casco do veículo blindado com uma distância ao solo de 400-450 mm. e, ao mesmo tempo, forneceu alojamento, além do motorista, para mais 20 tropas de desembarque. Na parte traseira do casco, ao longo dos lados, havia dois jatos de água com impulsores dos jatos de água PT-76. o acionamento dos propulsores de jato de água foi feito independentemente do eixo secundário da caixa de engrenagens, o que possibilitou incluir, se necessário, qualquer engrenagem na caixa de engrenagens sem alterar a relação de engrenagem dos canhões de água. Este último possuía sistemas de drenagem por ejeção para remover a água de várias partes do casco devido à rarefação nos tubos dos canhões de água. Também bombas centrífugas com acionamento elétrico a partir de baterias de armazenamento foram instaladas na carcaça para bombear água quando o motor foi parado. O projeto bem-sucedido dos propulsores a jato de água possibilitou a obtenção de calado nas amarrações de 11,6 a 11,8 kN. a uma frequência do impulsor de 400-500 rpm menor que a do PT-76. Os dados obtidos durante os testes de fábrica permitiram fazer ajustes significativos no design dos protótipos do veículo blindado de transporte de pessoas, mantidos sob o índice "1015-B".

Os elementos elásticos das rodas de todas as pontes eram molas gás-hidráulicas, nas quais o gás (nitrogênio) e o óleo (AMG-10) eram usados ​​como fluidos de trabalho, o que tornava possível garantir alta suavidade em combinação com o alto consumo de energia das molas, eliminando praticamente quebras nos limitadores de deslocamento das rodas superiores. Além disso, as molas gás-hidráulicas permitiram a introdução de um sistema de controle de altura de passeio que aumentou a perviedade do veículo e melhorou a navegabilidade. As formas e tamanhos do casco blindado foram aprimorados, o que aumentou sua resistência e capacidade de fabricação da armadura devido ao uso de chapas dobradas, reduzindo significativamente o comprimento das soldas. Muitas folhas da correia superior do casco tinham grandes ângulos de inclinação para aumentar a resistência da armadura. As dimensões e a localização das escotilhas do teto foram ajustadas em relação a uma pequena torre rotativa com uma metralhadora, que deveria ser substituída por outra torre por outros tipos de armas. As coberturas de quatro grandes escotilhas de desembarque localizadas no teto do casco podem, se necessário, ser lançadas sobre as chapas laterais superiores. Isso aumentou significativamente a resistência da armadura na maior parte da zona lateral superior do casco. Além disso, sob certas condições de combate, as escotilhas superiores podiam ser montadas e fixadas em posições verticais, o que permitia que alguns membros da tripulação disparassem de metralhadoras enquanto estavam de pé através das escotilhas. se necessário, pode ser descartado nas folhas laterais superiores. Isso aumentou significativamente a resistência da armadura na maior parte da zona lateral superior do casco. Além disso, em certas condições de combate cobrir escotilhas gerais pode ser montado e fixado numa posição vertical, o que permitiu que alguns membros da tripulação ao fogo de armas automáticas de pé por meio de tampas de escotilhas. se necessário, pode ser descartado nas folhas laterais superiores. Isso aumentou significativamente a resistência da armadura na maior parte da zona lateral superior do casco. Além disso, sob certas condições de combate, as escotilhas superiores podiam ser montadas e fixadas em posições verticais, o que permitia que alguns membros da tripulação disparassem de metralhadoras enquanto permaneciam nas escotilhas.

Dois protótipos de um veículo blindado de transporte de pessoal com o índice "Object 1015-B" em 1960 foram submetidos a testes de fábrica e de campo, o que possibilitou determinar as alterações adicionais necessárias no projeto para aumentar a confiabilidade e o desempenho do veículo. No processo de teste, o "objeto 1015-B" mostrou alta capacidade de cross-country, controlabilidade e suavidade de movimento ao se deslocar pelo terreno em condições planas e montanhosas. A velocidade máxima na estrada era de 95 km / h, a velocidade média no terreno era de 47 a 50 km / h. Também foram registradas propriedades de alta navegabilidade. A velocidade de movimento na água foi de 10,6 km / h. e combinado com boa manobrabilidade. A estabilidade operacional no percurso foi proporcionada girando as rodas direcionais de dois eixos dianteiros,

Isso tornou possível preservar a resistência da armadura das chapas laterais inferiores do casco como chapas contínuas, sem folgas e orifícios. Uma característica do projeto de propulsores a jato de água era o uso de condutas de água em aço tubular de seção transversal variável, conectadas rigidamente por soldagem à folha inferior e posterior do casco. Isso deu a rigidez necessária à popa do casco e proporcionou uma vedação confiável dos condutos de água na junção com o casco sem vedações. A segunda característica de dispositivos de propulsão de jacto de água era que o conjunto alojamento do dispositivo de bomba com o impulsor durante a montagem inserida através de uma janela de saída na conduta de tubo de jacto, ligado ao veio de accionamento com fenda e fixo na conduta por meio de três parafusos de fixação através de um tampão de borracha. O fornecimento total de todos os dispositivos de drenagem do veículo blindado de transporte de pessoas (sistema de ejeção para a drenagem de canhões de água, bombas de esgoto centrífugas elétricas) foi levada a 1100-1200 l / min. na frequência máxima dos impulsores a jato de água. As entradas do sistema de ejeção permitiram bombear a água de várias partes do corpo.

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