ZIL » 135P “Dolphin”

ZIL » 135P “Dolphin”

O transporte anfíbio aéreo ZIL-135P foi criado em fevereiro de 1965 com base no chassi ZIL-135K.A idéia original de criar um veículo desse tipo, criado no interesse das unidades de engenharia do exército soviético, era criar um pontão de autopropulsão para passagens de orientação. No entanto, à medida que o trabalho avançava, o conceito mudou e o carro passou a ser essencialmente um veículo de pouso ou, até certo ponto, um veículo de resgate universal, embora muito volumoso.

O carro possuía uma carroceria de deslocamento de rolamentos, a primeira do mundo para esses fins, criada a partir de fibra de vidro de poliéster. Os revestimentos externos e internos eram feitos de fibra de vidro e o espaço entre eles era preenchido com espuma para melhor flutuabilidade. A cabine da tripulação (tripulação - 2 pessoas) estava localizada na proa do casco, o compartimento de carga-passageiro (22 tropas de desembarque ou carga de até 5 toneladas podiam ser acomodados) - no meio e o compartimento do motor - na popa.

A caixa de vidro-plástico permite que você não se preocupe com a corrosão. Uma característica do material estrutural do invólucro era que, mesmo com um orifício de fragmentação rasgado, a água não entra no invólucro em um fluxo contínuo, mas apenas vaza. Ao mesmo tempo, os estojos, por exemplo, dos transportadores de esteira PTS-65, feitos de chapa de aço fina, no caso de um furo semelhante, eram tão cheios de água que as bombas de drenagem não conseguiam lidar com seu bombeamento. O casco foi desenvolvido no Instituto Central de Pesquisa Krylov e recebeu características tão bem-sucedidas que, ao se mover à tona, o anfíbio desenvolveu uma velocidade de até 16,4 km / h (ao se deslocar em terra ao longo da estrada - até 65 km / h) - um recorde para máquinas flutuantes desse tipo !

O movimento na água foi realizado com a ajuda de duas hélices com diâmetro de 700 mm instaladas em bicos rotativos de anel especial, que, juntamente com os parafusos, podiam ser forçados a girar no plano horizontal e, para melhorar o manuseio da água, eles podiam ser girados na mesma direção, e em diferente. Ao se deslocar em terra, as hélices com bicos foram removidas em um nicho especial na popa.

Observe que a chamada eficiência propulsora da unidade de propulsão ZiL-135P (a proporção da potência gasta na superação da resistência à água ao rebocar a máquina com a energia fornecida às hélices) atingiu um valor incomumente grande - 0,48, enquanto em anfíbios estrangeiros em série daqueles anos totalizava 0,12-0,22, e em anfíbios experimentais americanos chegou a 0,24 apenas relativamente recentemente (vale a pena enfatizar mais uma vez que a máquina soviética alcançou o dobro da eficiência em meados dos anos 60 do século XX !). A carga de energia condicional das hélices foi de 344,5 kW / m ² .

O impulso específico máximo nas linhas de ancoragem, referente à potência total do motor, é de 0,118 kN / kW, e o impulso específico nas linhas de ancoragem, referente à área hidráulica total das hélices, é de 40,81 kN / m ² . No compartimento dos motores anfíbios, havia dois motores ZIL-375Y, cuja distribuição de energia era realizada de acordo com o esquema de bordo - através do GMF, engrenagem final e roda para roda. As rodas (tamanho do pneu - 16.00-20 ″) dos eixos dianteiro e traseiro eram rotativas. O carro não possuía suspensão elástica - suas funções eram executadas por rodas com pneus elásticos de baixa pressão. Como todos os carros da família 135, o ZIL-135P tinha um sistema centralizado para regular a pressão do ar nos pneus. Os arcos das rodas dos dois eixos médios estavam cobertos com tampas removíveis.

Apenas um foi construído (às vezes você pode encontrar referências à construção de duas cópias) uma cópia do ZIL-135P. O carro passou com sucesso em todos os testes que lhe foram atribuídos, inclusive nos mares do Báltico e do Norte (durante os testes no Báltico, houve um caso curioso: o tanque T-55 não conseguia entrar em uma das dunas de areia, escavando na areia com trilhas e finalmente aterrissando nela o fundo e o ZIL-135P não apenas subiram a ladeira, mas também fizeram um círculo vencedor em torno do tanque atolado). Um anfíbio com uma massa total de 20 toneladas poderia deixar um navio de transporte no mar com ondas de até cinco pontos e se mover entre gelo flutuante de espessura moderada.

O carro tinha boa navegabilidade, incluindo viabilidade na onda. Poderia superar na entrada para a água da zona de surf ondas de até três metros de altura (a altura do carro na cabine - 3,2 metros). Para aumentar a capacidade de sobrevivência na água, um carro com uma carga tinha uma margem de flutuação de cerca de 90%. O fornecimento de dispositivos de drenagem foi realizado no nível de 1400 l / min. Este carro não foi produzido em massa. O principal motivo é a perda de interesse por parte da URSS, mas, para fins de resgate, o complexo PEU-1 já estava pronto, projetado com mais elegância e levando em consideração todas as deficiências dos veículos experimentais anteriores, incluindo o ZIL-135P.

©. Autor das fotos: R.G. Danilov.