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Nos anos 70 do século passado, a URSS, como o país com a indústria automobilística mais desenvolvida, deveria criar pelo menos duas famílias completamente novas de caminhões de diferentes capacidades de transporte no âmbito do CMEA (Conselho de Assistência Econômica Mútua). Assim, em 1975, na fábrica da ZiL, um caminhão experimental soviético de dois eixos ZiL-169 foi projetado e construído, e o outro no complexo Kama das fábricas de caminhões pesados ​​(PO Kamaz, agora Kamaz OJSC).

Como as plantas KamAZ ainda não foram devidamente concluídas, todos os desenvolvimentos nos dois projetos foram para a ZiL. Mas esses desenvolvimentos foram muito sérios - basta dizer que o complexo de software KamAZ foi criado para a produção em massa de carros de uma das famílias. Mais tarde, quando as fábricas já estavam em condições de trabalhar, um dos projetos foi transferido para lá e o carro Zilovsky foi montado já em 1975. O ZIL-169 tinha como objetivo substituir o ZIL-130 já desatualizado naquele momento (os ZIL-130 que você vê agora são bastante modernizados).

É curioso que, a princípio, o índice ZiL-169 usasse um projeto que foi transferido para o KamAZ (era um veículo de três eixos com capacidade de carga de 10 toneladas). Em primeiro lugar, alguns elementos do chassi, elementos de potência e vários componentes e conjuntos da transmissão e do motor foram sujeitos a alterações. Além disso, o triplex começou a ser instalado em carros novos, enquanto anteriormente os para-brisas do ZIL-130 estavam em brasa, como as janelas laterais. A plumagem da cabine era integral (o capô com asas se inclina para a frente), que foi implementado em outro protótipo Zil-E133VYAT, criado em 1982.

Durante os testes, verificou-se que os pontos de fixação da plumagem da cabine são destruídos durante o movimento. Houve também uma forte vibração dos espelhos retrovisores (o que não é surpreendente, pois eles foram montados em apenas um ponto). Portanto, foi decidido eliminar os defeitos de plumagem, adicionar outro limpador (3 em vez de 2) e instalar um novo motor diesel ZiL-645 de 185 cavalos de potência. Um trator de caminhão e uma van foram criados de acordo com este modelo. No entanto, os testes mostraram força insuficiente na montagem da plumagem na cabine.

Além disso, os faróis do ZIL-169 foram montados nas asas, bem como em modelos muito mais antigos, como o ZIL-157. Enquanto isso, essa solução estava desatualizada e os fabricantes europeus (e americanos) instalaram faróis no para-choque. Foi decidido facilitar a plumagem, reduzir o tamanho das asas e mover os faróis para o para-choque. Como resultado de melhorias, o pára-choque foi expandido e os faróis foram instalados nele. Para aliviar o peso da plumagem, o revestimento do radiador era feito de plástico leve, além de aumentar seu tamanho.

As asas foram reduzidas, outras pequenas melhorias foram feitas - e o carro entrou em série. Foi o que aconteceu em 1985. A versão serial atualizada de 1981 recebeu o índice ZIL-4331 e lançou a nova geração de caminhões, das quais várias modernizações são produzidas atualmente. ZIL 169 Experiente '1977 e um caminhão basculante (ZIL-169 - sob este índice em 1977-79) foram criados vários protótipos do futuro ZIL-4331, que substituiria os cento e trinta ZIL.

A cabine das primeiras variantes de caminhão tinha formas “quadradas”, aberturas laterais, duas palhetas do limpador e suportes de espelho de ponto único causaram muitas reclamações dos testadores. A suspensão, o chassi e o motor não apresentavam falhas especiais, e a cabine e a plumagem foram melhoradas.) Características técnicas do ZIL-169: velocidade máxima - 95 km / h; o motor é um diesel ZIL-645 com capacidade para 185 litros. com e um volume de 8,74 litros; lancil - 5,3 toneladas; capacidade de carga - 6,7 toneladas; lugares - 3; engrenagens - 8; dirigir - para as rodas traseiras.

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