ZIL » 3250
Como você já sabe da história do AMO ZIL, ele já tem muita experiência na construção de veículos para transporte de passageiros.Bem, é claro que há pouca experiência na construção de ônibus pequenos, quando, durante a produção de carros executivos, foi produzido um microônibus de luxo, por assim dizer, com o nome “Juventude”, incomum para esses passageiros. Na segunda metade dos anos 90, ou melhor, em 1997, os designers decidiram repetir uma tentativa de recriar um veículo de pequena capacidade. E assim, com base em um caminhão de pequena capacidade ZIL-5301, ao instalar uma carroceria de passageiro, eles começaram a produzir, por assim dizer, microônibus ou, melhor ainda, ônibus ZIL-3250 de classe pequena. Os chamados microônibus incluem duas modificações, uma das quais é a ZIL - 325010 de roda curta, com uma base de roda padrão de 3650 milímetros.
A segunda modificação é uma versão estendida de até 4505 milímetros, projetada naturalmente para mais passageiros; essa modificação é de 325.000 e é, de fato, o modelo básico da família de ônibus. Esses ônibus têm uma carroceria toda em metal, na qual existem várias saídas de emergência: teto solar e aberturas das janelas laterais traseiras. De acordo com requisitos especiais de segurança, as máquinas são equipadas com extintores adicionais, botões de liberação da porta de emergência, um espelho retrovisor interno, aquecedores de interiores e corrimãos superiores para passageiros em pé. O compartimento dos passageiros é separado da cabine do motorista por uma divisória com uma inserção de vidro e um interfone. Os assentos dos passageiros podem ser duplos ou individuais com encostos e braços altos e estofamento aprimorado.
O interior pode ser decorado com materiais melhores, o piso é coberto com um tapete sintético macio. Ambos os modelos, como já mencionado, são baseados no chassi ZIL-5301 com um motor diesel com quatro cilindros turbo, produção bielorrussa - MMZ D-245.9E2. O volume de trabalho é de 4,75 litros e desenvolve uma capacidade de 130 "cavalos", em conformidade com os padrões Euro-2. A velocidade máxima é de 100 km / h, o que não é um modo de cruzeiro para um ônibus da cidade. O consumo de combustível em velocidades constantes foi menor que o de uma carga padrão Goby, isso pode ser atribuído à menor massa total do carro. O consumo no modo de tráfego urbano é de 16,5 litros por 100 quilômetros, com uma velocidade média de 40 quilômetros.Esses ônibus também receberam assentos individuais com encosto altamente ajustável, apoios de braços dobráveis e mesa, redes para itens pequenos. O salão estava equipado com uma porta de um passageiro com uma grande área envidraçada, pára-brisas ampliados e janelas laterais coladas em seus quadros, além de um sistema de alto-falantes e DVD com um ou dois monitores. Há vários anos, os ônibus ZIL-3250 receberam o motor diesel MMZ D-245.9E3, que já está em conformidade com os padrões Euro-3. A produção total de ônibus da família ZIL-3250 desde o início da produção, até 2009 inclusive, totalizou 1943 unidades.
A baixa demanda por ônibus da série ZIL-3250 deve-se principalmente a preços excessivos devido a baixos volumes de produção, baixa qualidade de construção, baixa quilometragem de engrenagens e a incapacidade da usina de um diesel de trator modificado em um bloco com uma caixa de engrenagens de um caminhão de tonelagem média para operação em rotas urbanas e suburbanas. Devido à baixa potência e confiabilidade das unidades montadas, incluindo uma turbina turboalimentada, o corpo é notável por sua baixa resistência à corrosão, como um todo, o carro está acima do peso para a capacidade declarada de passageiros de 15 pessoas e a versão alongada de vinte e dois lugares é pior para manobrabilidade. Nesse sentido, nas condições de saturação do mercado com ônibus modernos de destino semelhante a marcas estrangeiras, a demanda por ônibus ZIL não atingiu o nível de massa.
©. Fotos tiradas de fontes publicamente disponíveis.
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