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O ZiS-155 era o modelo mais popular de automóveis de passageiros domésticos dos anos 50. Ele substituiu o ZiS-154 lançado anteriormente.Para reduzir o tempo de preparação da produção e reduzir o custo de fabricação, ele foi unificado por muitos elementos do corpo com “cento e cinquenta e quarto”, e por algumas unidades e unidades com o caminhão ZiS-150 já fabricado. O motor ZiS-124 era do mesmo tipo que a unidade ZiS-120, instalada nos “cento e cinquenta e cinquenta”.

As principais diferenças foram: uma forma modificada do cárter do motor, uma bomba de óleo de 2 seções, um radiador de óleo e um carburador sem limitador de velocidade. Este último permitiu um ligeiro aumento na potência do motor. A estrutura de força do corpo era a base inferior, montada a partir de perfis de alumínio e estruturas de aço da parte superior, nas quais as chapas de revestimento de alumínio eram rebitadas. Posteriormente, durante grandes reparos, algumas vezes as folhas de revestimento de duralumínio foram substituídas por aço, que eram fixadas com solda.

O interior do ônibus foi projetado para uma capacidade nominal de 52 passageiros, dos quais 28 pessoas podiam andar sentados. Portanto, o ZiS-155 não possuía as chamadas “áreas de armazenamento” próximas às portas típicas das máquinas modernas. Na década de 1950, as bilheterias - “cofrinhos” e bilheterias - “máquinas semiautomáticas” ainda não eram usadas, então os condutores sentados à porta traseira dos ônibus eram um “atributo” indispensável desses e de outros carros. Um pouco sobre a aparência do ônibus. As luzes com vidro escuro nas “sobrancelhas” cromadas acima dos faróis serviam apenas como indicadores de direção.

Não havia luzes laterais usuais agora, assim como não havia lâmpadas de luz lateral nos faróis. As dimensões frontais da máquina foram marcadas com luzes verdes “gotas” localizadas no pôr do sol lateral do telhado à sua frente, com um “microônibus” luminoso e três luzes indicadoras de rota coloridas localizadas acima. E também, se necessário - e faróis. No "microônibus" (nome oficial "luz da rota"), uma placa oval envidraçada, o número da rota era indicado em números e seus pontos finais em palavras.

Um grupo de três lanternas do indicador de rota pode ter quatro cores difusoras - vermelho, laranja, verde e azul. Várias combinações de quatro cores em três luzes no escuro podem indicar um número bastante grande de rotas. E essas designações eram visíveis muito antes das letras e números no "microônibus" de um carro que se aproximava se tornarem distinguíveis. A designação do indicador traseiro do ônibus no escuro foi fornecida por cinco luzes: duas “gotas” vermelhas no pôr do sol traseiro do teto, duas luzes redondas no nível médio e uma lâmpada de duas seções na parte inferior, combinadas com a luz da placa e unificadas com dispositivos de caminhão semelhantes. Assim, havia três semáforos: dois no meio e um na seção superior da lâmpada de carga.

E os indicadores de direção traseiros com vidro laranja estavam localizados em suas próprias luzes separadas. A propósito, naqueles anos, os caminhões domésticos instalavam apenas uma lâmpada traseira de duas seções à esquerda - “folga” e “parada”. E não havia “envelopes” à direita e nenhum indicador de direção. Inicialmente, esperava-se que o ZIS-155 fosse um modelo transitório e temporário. Portanto, suas deficiências - a alta altura dos degraus acima da calçada, a forte contaminação de gás da cabine do motorista devido ao motor localizado à direita e a alta laboriosidade do serviço - também pareciam temporárias.

O ZIS-155 permaneceu por muito tempo o único carro para transporte de passageiros nas cidades. A experiência de sua operação mostrou que é irracional ter o mesmo ônibus para todos os tipos de transporte. Um ônibus de bonde tornou possível compensar esse defeito, mas apenas em pequena medida. Além disso, não havia carro para voos interurbanos - era necessário enviar o ZIS-155 para essas rotas, mas em uma modificação de 12 lugares, equipada com assentos do tipo aviação e cortinas de seda. Deve-se notar também que em 1959-61. ônibus testados com reboques (eles foram fabricados pela Aremkuz e receberam o índice 2PN-4).

Um desses “trens” do ZIS-155 foi transportado em março de 1960 na rota 55. Além disso, no início dos anos 60, trens incomuns apareceram nas rotas mais movimentadas de Moscou, Tbilisi e outras cidades - um ônibus ZiS-155 sem motor preso ao trólebus MTB-82. Os ônibus ZiS-155 em anos diferentes diferiam nos revestimentos dos radiadores, nos faróis, no formato das janelas atrás da porta traseira e em alguns outros detalhes do design externo. Mas o “arenque” da marca permaneceu inalterado - o emblema ZiS com uma bandeira vermelha soviética em desenvolvimento no fundo da silhueta do Palácio dos Sovietes, que eles planejavam construir no local da Catedral bombardeada de Cristo Salvador. Também deve ser mencionado sobre a modificação do ZIS-155A, na transmissão em que houve um conversor de torque.

©. Autores das fotos: Sergey Ivanov, Lionel, Denis, Parovoz.