ZIL » 118 Juventude

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A idéia de criar "Juventude" nasceu em 1959, quando na fábrica em homenagem aLikhachev reduziu drasticamente a produção de limusines executivas: a ordem do estado para o ZiL 111 do Khrushchev, destinado apenas à liderança do país, estava agendada para vários anos à frente: 5-15 carros por ano, enquanto a produção do Stalin ZiS-110 anterior, devido à presença de modificações de táxis e ambulâncias chegaram a trezentos. Isso não foi um bom presságio para as divisões de elite da fábrica, que incluíam pessoal qualificado com experiência na produção de carros de alta classe. O aumento na produção de agregados "cento e onze" resolveu muitos problemas prementes.

Aqui está um grupo de desenvolvedores liderados por N. Grinchar e propôs desenvolver um projeto de um microônibus confortável com base nos componentes e montagens do ZiL-111, que, no entanto, não obteve o entendimento adequado da gerência. No entanto, no início de 1960, a equipe de jovens começou a trabalhar como se fosse voluntária e, em um dos dias de dezembro de 1961, o primeiro protótipo de um microônibus correu pelas ruas de Moscou. Ao colocar o ZIL-111 ao lado dele, você pode fazer comparações muito claras.

A base é semelhante (3760 mm.), Como a pista (1570/1650 mm.), Mas os contornos externos da Yunost cobrem completamente o ZIL-111: seu comprimento (6840 mm) é 700 mm mais longo., Altura (2067 mm). ) - por 427 mm., Largura (2110 mm.) - por 70 mm. O corpo de volume único acomoda 17 pessoas versus 7 no ZIL-111. Está claro que a velocidade com essa carga é menor - não 170, mas 120 km / h, e o “cento e décimo primeiro” motor em forma de V de 200 cavalos de potência “oito” é deformado para 150 hp. e simplificado construtivamente. Foi chamado neste formulário ZIL-130 e foi projetado para instalação em um caminhão. O consumo médio de combustível foi de cerca de 28 litros. por 100 km. o caminho.

O corpo de suporte do layout do carro foi criado do zero. Para melhor isolamento térmico e isolamento acústico do interior, o espaço entre os painéis externo e interno do corpo foi preenchido com espuma de poliuretano. Em geral, muita atenção foi dada ao conforto dos passageiros de Yunost - até mesmo um enorme teto solar (680X1830 mm) ... Durante os testes, que começaram em março de 1962, o ZIL-118 passou muitas dezenas de milhares de quilômetros e, apesar das deficiências do projeto úmido, confirmou vitalidade. Isso influenciou a posição de gerenciamento da fábrica: no outono de 1962, uma proposta foi enviada ao Conselho de Ministros da URSS para a organização da produção em massa de uma família de carros, que, juntamente com a Yunost, incluíam o promissor representante ZIL-114 e ZIL-117 (versão abreviada).

При этом уповали на высокие потребительские качества, широкую унификацию моделей, большое количество модификаций. Уверенности добавляло и то, что “Юность”, показанная партийно-правительственному аппарату, получила положительные отзывы. Рентабельным был бы выпуск свыше одной тысячи таких авто в год, а для удовлетворения нужд страны и экспорта, по ориентировочным прогнозам, требовалось ежегодно изготавливать 4-6 тысяч машин. Это дало бы возможность поставить производство легковых автомобилей на солидную основу. Но надежды, возлагаемые на “Юность”, не сбылись… Денег “наверху” не дали ни тогда, ни после. Таковы были реалии централизованной плановой экономики.

As tentativas da liderança de organizar a produção temporária de uma nova família de 250 a 300 carros por conta própria não tiveram êxito. A planta continuou a melhorar os projetos e criar modificações, cuja operação piloto provaria a viabilidade da máquina. Assim, em uma das frotas de táxi em Moscou nos anos de 1963-1964, o ZiL-118 "trabalhou" com um táxi de rota fixa. Então eles criaram o ZIL-118A - uma ambulância - essencialmente um hospital móvel bem equipado. A parte do meio do telhado, com um comprimento superior a 2 metros, foi realizada com elevação, o que permitiu aos médicos trabalhar em altura total. Infelizmente, a comprovada modificação médica de "Youth" foi lançada em apenas duas cópias, uma das quais servia o hospital "Kremlin".Cheio de esperança para o futuro em série de "Juventude", de 1962 a 1967, os "zilovitas" fabricaram sete carros. E em 1967, estelar para “Juventude”, essas esperanças pareciam, como nunca antes, ser realizadas. A União Soviética participou pela primeira vez na “Semana dos Ônibus” em Nice (competição de fábricas de ônibus e organizações de turismo ao mesmo tempo). A XVII “Semana” incluiu uma manifestação turística de várias cidades européias até Nice, vários tipos de competições, além de testes técnicos de ônibus. O vencedor do rali, tendo vencido o principal - o Grande Prêmio do Presidente da República Francesa (Sevres Vase), foi reconhecido como Intourista da URSS por organizar e conduzir a rota ZIL-118.

Os representantes da URSS receberam a medalha de bronze do Comissariado de Turismo e a flâmula do Comitê de Iniciativa de Turismo de Nice por participarem do mesmo concurso. 129 carros de 50 empresas participaram de competições e testes técnicos de ônibus. A “juventude” provou estar no nível das realizações da época. Em termos de propriedades de tração e velocidade, nível de ruído externo, suavidade, o ZiL-118 ganhou o Grande Prêmio da competição - a Copa do Comitê Organizador. Na competição de corpos "Juventude", juntamente com outros ônibus domésticos, ganhou a Medalha de Prata da Federação Francesa de Culturismo. No total, nosso carro levou para casa 12 prêmios. Nem um único ônibus doméstico teve sucesso antes ou depois do ZIL-118.

As empresas estrangeiras se interessaram pelo “Juventude”, mas os representantes da exportação de automóveis, em resposta às ofertas de compra de grandes lotes de ZiL-118, só podiam dar de ombros: havia apenas 7 carros montados “no joelho”. Apesar do sucesso da “Juventude” e do seu reconhecimento internacional, não foram encontrados fundos para a produção em massa. Embora, tendo organizado a produção em massa de microônibus, também se pudesse reduzir o custo das limusines do governo. É possível, mas alguém precisou? Anos se passaram, a “Juventude” tornou-se obsoleta, como deveria e sem nascer. Em 1971, foi modernizado e recebeu o índice 118K (por algum tempo foi designado como ZIL-119). E, novamente, a produção tinha um caráter singular no sentido literal da palavra e, durante três anos (de 1972 a 1974), nenhuma máquina foi construída.

Uma variedade de modificações foi equipada com base no ZIL-118K, incluindo as exóticas: “Youth” chegou a servir de “mala” com um botão nuclear - então esse equipamento ainda não era compacto. A KGB equipou várias máquinas de rastreamento eletrônico, um veículo anti-sabotagem com uma “triagem” dos que chegavam e um “barril” - um contêiner resistente para a eliminação de dispositivos explosivos. Desde o início dos anos 80, a fábrica de automóveis recebe uma ordem anual do governo para a produção de Juventude. Por mais de dez anos, foi lançado em média a seis cópias por ano. E cada vez menos vozes foram ouvidas a favor da organização da produção em massa.

A última tentativa da planta de expandir a produção de Yunost (já ZiL-3207) data de 1993, quando 12 máquinas foram fabricadas. Mas, devido ao alto preço, em 1995 alguns deles continuaram não vendidos. No total, de 1961 a 1994, foram construídos 93 microônibus. Apesar das perspectivas sombrias, os designers continuaram trabalhando em sua infeliz ideia até o início de 1995, criando dois protótipos da nova geração de “Juventude” - ZiL-32071.

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