ZIL » 131

ZIL » 131

Quando uma família de caminhões ZiL-130 fundamentalmente nova, com um design moderno e um poderoso motor de 8 cilindros, apareceu no início dos anos 60, um novo veículo cross-country ZiL-131 projetado para substituir o ZiL-157 também foi desenvolvido em sua base.No entanto, por várias razões, o início da produção foi atrasado e a produção em massa começou apenas em 1967. No entanto, permaneceu na linha de montagem da ZiL até o início dos anos 90 (depois foi montada nos Urais). O carro teve muito sucesso.

A cabine do ZIL-130 com um design avançado para a época, em uma versão militar com asas planas e um revestimento modificado, não parece desatualizada agora. No ZIL-131, graça e racionalismo, simplicidade de design e soluções técnicas modernas são combinadas com muito sucesso. Este carro maravilhoso merece falar mais sobre isso. Como o ZIL-131 foi desenvolvido com base no ZIL-130, ele é unificado a ele para os principais componentes e conjuntos (motor, embreagem, caixa de engrenagens, direção, elementos do sistema de freio, cabine).

Obviamente, essas unidades não são absolutamente idênticas, possuem características devido a condições operacionais específicas. O motor ZIL-131 é adaptado para operação com rolos longitudinais e transversais significativos. Para este fim, existe um recesso no cárter, no qual existe um óleo receptor fixo. É possível desligar a ventilação do cárter, a fim de criar um excesso de pressão no cárter, para impedir a entrada de água no motor durante a troca. Para facilitar a superação do vau, o acionamento do ventilador e a bomba de água são separados, o que permite desligar o ventilador removendo a correia. A bomba de água continua funcionando.

A bomba de direção hidráulica e o compressor também permanecem ligados. A área de resfriamento do radiador é aumentada. Também estava prevista a possibilidade de instalar um tanque de compensação (expansão). Nesse caso, as válvulas, geralmente instaladas na tampa do radiador, estavam localizadas na tampa do tanque. Quando o carro ultrapassa uma barreira de água, o coletor de escape do motor, com a temperatura mais alta, esfria acentuadamente. Para evitar sua destruição, um coletor de escape composto foi instalado no motor ZiL-131.

Outra inovação - o ZIL-131 usou um filtro de ar de espuma e óleo com purificação de ar em três estágios. Ele limpa o ar muito melhor quando se dirige por estradas empoeiradas e nas desertos. O compressor de freio também recebe ar deste filtro. No sistema de fornecimento de energia, o desempenho da bomba de gasolina aumenta de 140 para 180 l / min, o que garante uma operação ininterrupta no calor quando é possível a formação de bujões de vapor de ar no sistema. Os bujões do tanque de combustível são feitos surdos, sem válvulas.

E as válvulas foram instaladas em um gabinete selado separado, que foi conectado à atmosfera com um tubo especial. Seu final estava acima do nível máximo de vau. Para impedir que a água entre no compartimento da embreagem, o plugue para desligá-lo é vedado. E a abertura de ventilação da carcaça da embreagem ao superar os vaus foi fechada com um tampão especial, que em condições normais estava na tampa da caixa de velocidades do eixo dianteiro. Uma característica da caixa de velocidades é um sistema de ventilação através de um respiro com um tubo, cuja extremidade está acima do nível máximo do vau.

Como vemos, no ZiL-131 foi dada a maior atenção à possibilidade de operação em condições extremas. Com isso em mente, o equipamento elétrico do carro também foi fabricado. Aparelhos como motor de partida, distribuidor e bobina de ignição são selados. O motor de arranque utiliza juntas de borracha especiais para impedir a entrada de água. Em geral, requisitos especiais são feitos para iniciantes de veículos militares. Se o motor parar, por exemplo, ao ultrapassar o vau, o motor de partida deve oferecer a possibilidade de aterrissar, os dispositivos de ignição são blindados, filtros especiais são incluídos no circuito da bobina de ignição e no regulador de tensão.Mas o lugar mais interessante em um carro com tração nas quatro rodas é a transmissão. No ZIL-131, foi utilizada uma transmissão com uma ponte intermediária.

Isso simplifica bastante a caixa de transferência, que se torna um eixo de 3 eixos. A marcha mais alta é direta, o que aumenta a eficiência. A transmissão drive-through, que é de ponta a ponta, também é simplificada. O eixo dianteiro engata automaticamente quando uma mudança de marcha é engatada na caixa de transferência, um acionamento elétrico é usado para isso. Se necessário, o eixo dianteiro também pode ser ligado durante a transmissão direta no estojo de transferência usando um interruptor. O estojo de transferência possui uma escotilha para a instalação de vários tipos de tomadas de força.

Uma bomba de óleo separada não é necessária para isso, as principais engrenagens do ZIL-131 são duplas: um par de engrenagens cônicas e um par de engrenagens cilíndricas. O redutor da ponte do meio, como já mencionado, é um ponto de verificação. A caixa de engrenagens do eixo dianteiro está localizada horizontalmente, as caixas de engrenagens dos eixos central e traseiro são verticais. O eixo do rack rotativo ZIL-131 tem uma inclinação transversal. O design do restante dos sistemas ZiL-131 é bastante tradicional e não difere fundamentalmente do design de sistemas similares de caminhões convencionais.

O ZiL-131 também teve modificações, a mais famosa delas é o trator de caminhão ZiL-131V, e o tanque ATZ-3.4-131 também existia. A maior parte do ZIL-131 foi destinada ao serviço militar. Vários veículos especiais foram criados em seu chassi, incluindo a instalação dupla de mísseis antiaéreos, veículos com equipamento técnico técnico (para isso, o equipamento elétrico de caminhões militares foi rastreado). Houve uma modificação do ZIL-131A sem equipamento elétrico blindado.

Mas sua modificação mais interessante foi o ZIL-137 - um trem rodoviário ativo, com um semirreboque com tração nas rodas do motor do trator. O acionamento foi realizado usando uma engrenagem de elevação hidráulica. Além de servir no exército, os carros ZiL-131 eram usados ​​ativamente na economia nacional, principalmente em lugares difíceis, na taiga, para exploração, perfuração no norte (houve uma modificação especial do norte do ZiL-131C), em áreas montanhosas, em áreas pantanosas. Graças ao sistema de regulação centralizada da pressão dos pneus, o carro se moveu com confiança na areia movediça, na neve solta, nos pântanos.

Quanto ao serviço militar, o ZIL-131 ainda está em serviço com os exércitos de muitos países. Pode ser visto em desfiles militares. Se o ZIL-157 era uma imagem de um carro racional, mas extremamente simples, ascético e despretensioso, com boa capacidade de cross-country, então na alta capacidade de cross-country do ZIL-131 era combinado com um nível muito mais alto de conforto, soluções modernas e design moderno. O design da cabine do ZIL-130 com vidro panorâmico desenvolvido, que foi revolucionário ao mesmo tempo, acabou sendo excepcionalmente bem-sucedido. Mesmo agora, depois de meio século, esta cabine é agradável aos olhos.

A cabine de design 4331, que mais tarde apareceu, claramente perde para ela. E o caminhão com tração nas quatro rodas com esta cabine, embora tenha um design semelhante ao ZIL-131, parecia muito menos atraente. A produção do ZIL-131 no início dos anos 90 foi transferida para o ramo Ural do ZIL. Seu chassi com um motor diesel chamado AMUR (Automóveis e Motores dos Urais) ainda está sendo produzido. Assim, o ZIL-131 em longevidade superou seu antecessor ZIL-157, que foi montado por 36 anos. E a cabine ZIL-131 exclusiva da mesma fábrica também é instalada no chassi ZIL-130 habitual.

©. Fotos tiradas de fontes publicamente disponíveis.