BRANCO

A Volvo é uma das principais fabricantes de caminhões da América do Norte. Alcançar essa posição foi muito difícil, e ela é resultado de inúmeras medidas tomadas ao longo de mais de 40 anos.

A tentativa de conquistar os EUA
A primeira tentativa da Volvo de conquistar o mercado norte-americano aconteceu em 1958, mas após dois a três anos de desenvolvimento técnico, vendas limitadas e a criação de uma rede de serviços, era óbvio que os caminhões Volvo não estavam suficientemente adaptados às exigências do transporte norte-americano da época.

A segunda tentativa de conquistar os EUA aconteceu no início dos anos 1970. Um grande número de caminhões foi testado nas operações diárias de transporte no leste dos EUA. Após ter confirmado a economia superior dos caminhões Volvo em comparação aos caminhões norte-americanos tradicionais, a comercialização do modelo de caminhão F86 começou em 1974. Em 1976, o F6 foi adicionado à linha. Em 1978, os primeiros caminhões N10 foram vendidos nos EUA e, em 1979, o F7 foi adicionado à linha de produtos norte-americana da Volvo.

Colaborações estratégicas
Revelou-se muito difícil construir uma rede de serviços de primeira linha baseada exclusivamente em Produtos Volvo. Por esse motivo, um acordo foi feito entre a Volvo e a Freightliner (que, aliás, havia rescindido um contrato de marketing e vendas com a White). O fim dessa colaboração aconteceu em 1981, quando a principal concorrente da Volvo, Mercedes-Benz, assumiu a Freightliner. A presença do caminhão Volvo na América do Norte foi ameaçada

Foram avaliadas diferentes formas de prosseguir com as atividades da Volvo no país e, no fim, decidiu-se por comprar os ativos da White Motor Corporation, a qual tinha uma linha de produtos ultramoderna e inovadora, e instalações de produção modernas, mas havia sido gravemente atingida pela recessão em andamento nos EUA, no final dos anos 1970.

Poder de comercialização
A compra da White acabou sendo um grande passo para a Volvo. De repente, os caminhões Volvo podiam ser comercializados em todo os EUA, em paralelo a um programa exclusivo de modernos caminhões de carga pesada ​​norte-americanos.

Quando a Volvo assumiu os ativos da White, o portfólio de produtos White/Autocar/Western Star era composto pelo caminhão Road Boss (convencional), o caminhão Road Commander 2 (cabine avançada), o Road Xpeditor 2 de altura reduzida (cabine avançada), o caminhão Autocar DC (construção pesada), o caminhão Road Constructor 2 (construção) e os caminhões Western Star (convencionais de longa distância e cabine avançada).

Os caminhões White
Durante os anos 1980, foram lançadas versões melhoradas desses caminhões, como o caminhão de longa distância Integral Sleeper (1982), o caminhão convencional atualizado Conventional (1983), o Autocar DS (1984) substituto do Road Constructor 2, o caminhão Integral Tall Sleeper (1985) que era o "Globetrotter" dos EUA, o caminhão aerodinâmico "Aero" (1987), o caminhão de construção Autocar (1987), com a opção de usar um trem de força integrado (motor+caixa de câmbio+eixo traseiro) projetado e produzido pela Volvo, e o caminhão curto convencional WG (1988).

Graças aos amplos recursos e ao respeitado nome comercial da Volvo, os caminhões White (de 1981) e WHITEGMC (de 1988) foram vendidos para um número cada vez maior de clientes norte-americanos. Hoje, é claro, todos os caminhões produzidos pela Volvo são vendidos com o nome "Volvo" (desde 1995).