LV75

Ainda que os caminhões de capô cobrindo o motor na parte frontal da cabine sejam chamados caminhões "Conventional" nos EUA, por exemplo, o caminhão com o motor localizado abaixo da cabine/assento sempre foi uma alternativa natural (na verdade, o primeiro caminhão do mundo, em 1896, era um caminhão deste tipo, com o assento do motorista em cima do motor).

Deslocando o motor, removendo o capô
No início dos anos 1930, com o aumento do número de caminhões usando as péssimas estradas europeias da época, a pressão permitida do eixo tinha que ser limitada devido às necessidades rigorosas do sistema rodoviário. O problema de criar uma carga de eixo mais plana entre os eixos de um caminhão, com o motor sobre as rodas dianteiras e a cabine atrás do motor, ajudou o desenvolvimento dos caminhões F, ou seja, sem o capô na parte dianteira da cabine.

A Volvo estava interessada em usar esse princípio básico e, como resultado, o LV75 foi apresentado e lançado no Amsterdam Motor Show, na Holanda, no início de 1933. O LV75 logo se tornou um caminhão bastante popular para aplicações especiais, como o transporte de lixo. O uso mais comum, no entanto, foi um chassi usado para ônibus leves a semipesados no trânsito rural.

Ajustando-se o chassi e os eixos dianteiros
O design do LV75 foi elaborado de forma muito semelhante ao método de design dos anos 1990, ou seja, o "conceito de família". Em geral, o chassi era idêntico ao caminhão LV74, ou seja, com motor a gasolina de válvula lateral de 65 bhp. Entretanto, para compensar o aumento da participação do PBT sobre o eixo dianteiro, os desenvolvedores optaram por usar o eixo dianteiro da série LV68 de caminhões pesados.

Os caminhões da série LV75, no entanto, foram fadados a se tornar o único exemplo de série produzida, até os caminhões F da Volvo, em meados dos anos 1950. No que diz respeito aos ônibus, a tendência logo mudou. A partir de 1935, os ônibus Volvo, em geral, apresentavam um motor localizado dentro ou abaixo de sua estrutura.