A popularidade do Viking durante uma década, em conjunto com a boa receptividade do revolucionário L4751 Raske TIPTOP, pelos clientes, com cabine F inclinada, tornou natural também apresentar a cabine inclinável como alternativa ao L48 Viking.
Uso adicional da cabine F
A moderna cabine do Raske TIPTOP tornou-se a escolha natural, posto que ofereceu não somente o acesso perfeito ao motor (até melhor que um caminhão N convencional com capô), mas propriedades ergonômicas únicas.
Ainda que o Raske tivesse se beneficiado da cabine F, as vantagens da cabine TIPTOP talvez fossem ainda mais óbvias para o Viking. O Viking foi a opção óbvia como caminhão basculante de dois eixos para uso individual, tendo como alternativa o Raske (para menor necessidade de potência) e o Titan (para necessidades de potência extremamente altas).
Benefícios que levaram ao sucesso
O modelo de caminhão F oferece qualidades únicas para tarefas de transporte. Elas consistem na a distribuição de peso favorável (necessária, uma vez que as sobrecargas às vezes acrescentam tensão extrema ao chassi, à suspensão e aos eixos), bem como na possibilidade de usar uma distância entre eixos mais curta – a principal melhoria no transporte em canteiros de obras, onde os locais de construção são frequentemente lotados e a manobrabilidade é muito importante.
O lançamento do L4851 Viking TIPTOP ocorreu em 1964. O caminhão imediatamente atendeu às altas demandas dos clientes, especialmente no mercado interno da Suécia. No entanto, o enorme sucesso não permaneceria por mais um ano. Foi então que o sucessor do Viking TIPTOP foi lançado, o F86, talvez o caminhão mais amado da história da Volvo...!
A família System 8
O F86 foi apresentado no verão de 1965 como parte da família de caminhões "System 8". A cabine era praticamente idêntica à cabine do Raske TIPTOP (a única exceção era um maior compartimento do motor, necessário para abrigar o também maior motor de 7 litros). O assento para dois passageiros no Raske TIPTOP deu lugar a um único assento.
Apesar da grande semelhança com o L4851, o F86 era completamente novo debaixo da carroceria (= cabine TIPTOP). Todos os componentes mecânicos básicos do novo caminhão F86 eram idênticos aos componentes do caminhão N86 renovado, sendo o sucessor do L48 Viking.
As duas mudanças mais óbvias foram o motor completamente novo (preservando as dimensões do cilindro) que foi preparado para a turbopropulsão de alta potência, juntamente com a caixa de câmbio manual de oito velocidades totalmente sincronizada "R50", que facilitou muito a vida do motorista. Com o novo motor e a nova caixa de câmbio, vieram as longarinas, as suspensões, os sistemas de freio e de direção totalmente novos.
O caminhão mais popular da Grã-Bretanha
Apesar das novidades técnicas, no entanto, a maior importância do F86 para a Volvo, como fabricante de caminhões, é o seu incrível sucesso de exportação. Na metade da década de 1960, o F86 foi lançado na Grã-Bretanha. Pouco tempo depois, começou a ser fabricado na Escócia. Resultado? O Volvo F86 se tornou o caminhão mais popular da Inglaterra, e a Volvo, como resultado, a maior marca de caminhões nas Ilhas Britânicas! Paralelamente, na Austrália, o F86 ganhou aceitação única pelos clientes e condutores.
Um terceiro mercado onde o F86 desempenhou um papel fundamental para a Volvo foi os EUA, onde foi introduzido em 1974 e logo se tornou um caminhão adorado, embora em número limitado, já que a ascensão no "maior país do mundo" só poderia acontecer após o serviço longo e duradouro de caminhões de qualidade (a Volvo tornou-se uma das maiores marcas de caminhões na América).
Adequado a qualquer tarefa de transporte
Talvez a explicação mais importante para o sucesso do F86 (juntamente com a máxima confiabilidade e vida útil quase ilimitada) tenha sido a possibilidade de adaptá-lo a qualquer tarefa de transporte, da distribuição de mercadorias em áreas urbanas ao serviço comunitário, transporte em canteiros de obra (mesmo o modelo de quatro eixos com tração tandem) e transporte de longa distância (com uma cama portátil para transformar a cabine estendida do F86 em uma cabine-leito muito eficiente).
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