Quando a Volvo iniciou as vendas de caminhões em 1928, de imediato tornou-se lucrativo, não somente para os clientes, como para a Volvo.
Era evidente para a gerência, Assar Gabrielsson e Gustaf Larson, que a rentabilidade era melhor na produção de veículos comerciais pesados do que de carros de passeio e de caminhões pequenos. Esses veículos de carga leve às vezes precisavam ser vendidos com prejuízo devido à concorrência ferrenha dos fabricantes de automóveis baratos (norte-americanos, em sua maioria).
Caminhões maiores com componentes especiais de caminhão
Nos anos 1930, os principais fabricantes suecos de caminhões e ônibus eram a Tidaholm e a Scania-vabis. Raramente passava de cem o número de caminhões fabricados ao ano por cada um desses fabricantes. Obviamente, era tentador para a Volvo produzir e vender caminhões grandes.
Em 1929 (quando o LV Série 3 foi apresentado e havia capacidade para o design de veículos maiores), a Volvo iniciou o design de caminhões maiores: as séries LV66 e LV68. Caminhões anteriores haviam sido base, em grande parte, para componentes que também foram usados nos carros da Volvo. Para os novos caminhões (os primeiros veículos pesados fabricados pela Volvo), foram necessários componentes mais fortes. Deu-se início ao design dos componentes especiais de caminhão, incluindo o motor, a caixa de câmbio, o eixo traseiro e os componentes do chassi.
Escolhendo o motor correto
Nos estágios iniciais do planejamento dos novos caminhões, foram avaliadas duas configurações de motor diferentes, de seis ou de oito cilindros em linha. No final, a configuração mais tradicional do motor de seis cilindros foi escolhida, em combinação com uma caixa de câmbio não sincronizada de quatro velocidades. Quando a nova série de caminhões estendeu-se a uma linha PBT bastante grande, em versões de dois e três eixos, foram oferecidos eixos traseiros alternativos, com redução única (para LV68/69/70) ou dupla (para LV66/LV67).
A tarefa complexa de remoção de neve
A nova série de caminhões LV66 e LV68 foi lançada em 1931. Eles se tornaram bastante populares, especialmente na versão mais leve LV68/69/70 (as três designações diferentes indicavam diferentes distâncias entre eixos do chassi). Os tipos LV66/67 pesados não obtiveram a mesma popularidade por dois motivos. Naquela época, o número de caminhões pesados vendidos anualmente era limitado, e o motor a gasolina com válvula suspensa de 75 bhp não era suficientemente potente para a remoção de neve durante os invernos rigorosos da Suécia, uma importante fonte de renda para os proprietários de caminhões naquela época.
Inicialmente, foram lançados caminhões de dois eixos, mas em 1933 foram apresentados veículos superpesados de três eixos. Eles foram utilizados, por exemplo, como caminhões-tanque ou veículos pesados de construção.
O motor Hesselman
Devido ao alto consumo, os clientes queriam diminuir o custo do combustível. Esta foi a razão pela qual a Volvo lançou o motor "Hesselman". Essa alternativa de motor inteligente para o motor a gasolina e a diesel foi projetada pelo inventor sueco Jonas Hesselman.
O motor Hesselman era baseado no motor a gasolina e tinha a mesma taxa de compressão (baixa) que este, mas graças a uma bomba de injeção em combinação com velas de ignição potentes, ele podia funcionar com combustível diesel (ou qualquer outro combustível). Esse motor tornou-se bastante popular, mas não era tão eficiente quanto o motor a diesel de alta compressão. Se muito usado e por um motorista experiente, no entanto, era uma fonte de energia boa e confiável.
De caminhão a ônibus
As séries de caminhões LV66 e LV68 foram usadas para diversas aplicações de transporte diferentes. O LV70 também desempenhou um papel importante para a Volvo como fabricante de ônibus. Muitos caminhões LV70 (às vezes em versão alongada) receberam carroceria de ônibus. Em 1932, foi desenvolvida uma versão especial "LV7OB". O que se tornou um ônibus padrão na Suécia.
Nenhum comentário:
Postar um comentário