O segundo caminhão – refletindo a alta demanda...
Depois da lentidão nas vendas dos carros Volvo de quatro cilindros durante os primeiros anos, com certeza o sucesso do primeiro caminhão Volvo foi uma surpresa muito agradável. Os 500 primeiros caminhões Series 1 (cujos estoques deveriam durar até dois anos) chegaram aos clientes em seis meses. Foi necessário produzir outro lote de 500 caminhões de quatro cilindros devido à forte demanda.
...com pouco tempo para o descanso.
Os dois primeiros anos foram de atividade frenética na Volvo, com vários tipos diferentes de veículos projetados do zero. Depois disso, foi possível uma relativa tranquilidade, que viabilizou as diversas modificações realizadas nos novos caminhões Series 2 em relação ao primeiro caminhão da Volvo, de fevereiro de 1928.
Apesar dos caminhões ganharem uma potência cada vez maior, no breve período dos seis primeiros meses, a Volvo não teve oportunidade de criar um motor mais potente que o existente (original) de quatro cilindros, que produzia apenas 28 bhp. As duas proporções de eixo traseiro anteriores eram, contudo, reduzidas a uma única, o eixo "mais lento", que resultava em uma velocidade máxima menor, mas melhor dirigibilidade.
Dirigibilidade melhorada
A bitola do primeiro caminhão era idêntica à do primeiro carro da Volvo (apenas 1.300 mm), o que criava sérios problemas ao dirigir nas estradas daquela época. Muitas vezes, essas estradas eram apenas um par de trilhas abertas por carroças puxadas por cavalos, com cerca de 1,5 metro de largura. Isso gerava problemas para o primeiro caminhão Volvo, estreito, que não "cabia" nas pistas das carroças.
Por isso, os caminhões Series 2 tinham uma bitola mais larga, de 1.460 mm. Para criá-la, as molas traseiras foram movidas para fora dos trilhos da estrutura (na Series 1, as molas eram fixadas diretamente sob os trilhos da estrutura), uma forma segura de diferenciar os caminhões Series 2 de seus antecessores Series 1.
Apropriado para a produção em série
Em muitos aspectos, o segundo caminhão era mais adequado à produção econômica em série. Por exemplo, o belo volante de madeira foi trocado por um volante de "baquelite" mais padronizado.
Os caminhões Series 2 tiveram muito sucesso, tornando-se populares entre vários proprietários, além de outros grupos, como as empresas de ônibus, que começaram a usar esse caminhão como base para um ônibus pequeno simples, mas confiável. Esses pequenos ônibus tinham um chassi de caminhão e uma carroceria de ônibus com estrutura de madeira coberta por chapas de aço.
...com pouco tempo para o descanso.
Os dois primeiros anos foram de atividade frenética na Volvo, com vários tipos diferentes de veículos projetados do zero. Depois disso, foi possível uma relativa tranquilidade, que viabilizou as diversas modificações realizadas nos novos caminhões Series 2 em relação ao primeiro caminhão da Volvo, de fevereiro de 1928.
Apesar dos caminhões ganharem uma potência cada vez maior, no breve período dos seis primeiros meses, a Volvo não teve oportunidade de criar um motor mais potente que o existente (original) de quatro cilindros, que produzia apenas 28 bhp. As duas proporções de eixo traseiro anteriores eram, contudo, reduzidas a uma única, o eixo "mais lento", que resultava em uma velocidade máxima menor, mas melhor dirigibilidade.
Dirigibilidade melhorada
A bitola do primeiro caminhão era idêntica à do primeiro carro da Volvo (apenas 1.300 mm), o que criava sérios problemas ao dirigir nas estradas daquela época. Muitas vezes, essas estradas eram apenas um par de trilhas abertas por carroças puxadas por cavalos, com cerca de 1,5 metro de largura. Isso gerava problemas para o primeiro caminhão Volvo, estreito, que não "cabia" nas pistas das carroças.
Por isso, os caminhões Series 2 tinham uma bitola mais larga, de 1.460 mm. Para criá-la, as molas traseiras foram movidas para fora dos trilhos da estrutura (na Series 1, as molas eram fixadas diretamente sob os trilhos da estrutura), uma forma segura de diferenciar os caminhões Series 2 de seus antecessores Series 1.
Apropriado para a produção em série
Em muitos aspectos, o segundo caminhão era mais adequado à produção econômica em série. Por exemplo, o belo volante de madeira foi trocado por um volante de "baquelite" mais padronizado.
Os caminhões Series 2 tiveram muito sucesso, tornando-se populares entre vários proprietários, além de outros grupos, como as empresas de ônibus, que começaram a usar esse caminhão como base para um ônibus pequeno simples, mas confiável. Esses pequenos ônibus tinham um chassi de caminhão e uma carroceria de ônibus com estrutura de madeira coberta por chapas de aço.
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