L4751 E F85

Após o sucesso dos caminhões forward-control L42/L43 leves e semipesados, a Volvo quis avançar e projetar caminhões F no segmento mais pesado. Isso criou discussões sérias no gerenciamento e no departamento de design da empresa.

Inicialmente, foi considerado um design europeu tradicional (a versão F L382/L3851 do caminhão Viking já estava há algum tempo no mercado), mas eles empreenderam planos mais ambiciosos, provavelmente por conta da experiência adquirida nos EUA (em que a Volvo era a única fabricante europeia presente na região naquele momento).

Rumo aos caminhões de cabine avançada
Em oposição às preferências nos EUA atualmente, houve uma tendência a substituir o caminhão convencional (N) pelos caminhões de cabine avançada (F) no final dos anos 1950 e início dos anos 1960 na América do Norte. Essa era uma tendência que havia sido imposta por lei e que restringia o comprimento total das combinações de caminhões.

Os caminhões F da América eram, entretanto, veículos muito avançados. Uma característica era o baixo peso do chassi, outra era a cabine inclinável facilitando o trabalho do motorista ou do mecânico ao fazer a manutenção. Foi tomada a decisão de que a nova geração de caminhões pesados da Volvo deveria incluir caminhões F em todos os segmentos de peso.

Apresentando a moderna cabine inclinável
O primeiro caminhão Volvo a receber uma moderna cabine inclinável também foi o primeiro caminhão europeu desse tipo a ser criado em número considerável. A cabine foi projetada pelo departamento de design de caminhões da Volvo em Gotemburgo, sob a supervisão de Sigvard Forssell, em estreita colaboração à fábrica Nyström Cab, em Umeå, no norte da Suécia (muito antes de se tornar a principal fábrica de cabines da Volvo).

Para evidenciar o fato de que a nova cabine era inclinável para facilitar o acesso ao motor, um nome foi alocado aos novos caminhões com essa cabine; o "TIPTOP" (sempre escrito com letras maiúsculas).

Somente componentes top de linha
O primeiro caminhão a apresentar a nova cabine inclinável foi lançado em 1962, com base nos componentes mecânicos comprovados do L475 Raske. O nome resultante do novo caminhão tornou-se "Volvo L4751 Raske TIPTOP". Para otimizar o desempenho e a economia/eficiência do novo caminhão Raske TIPTOP, decide-se equipá-lo com os componentes top de linha do L475 Raske. O novo Raske TIPTOP era, portanto, o primeiro caminhão a ser equipado com motor Turbo (o motor de aspiração natural estava disponível para os clientes). A direção hidráulica era outra característica padrão não encontrada com frequência nos caminhões de distribuição da época.


Relançamentos e novas versões
O L4751 tornou-se muito popular e foi relançado em 1965 (como parte da família "System 8") como F85, com um motor ligeiramente maior, mas em outros aspectos, sem grandes mudanças. Uma versão ligeiramente reduzida foi lançada em 1968 como "F84", enquanto a versão final do Raske TIPTOP/F85 foi apresentada em 1976 como "F85S", com um motor ainda mais potente e capacidade ligeiramente superior.

Essa família de caminhões foi seguida pelo F6S, antecessora da atual e extremamente eficiente família de caminhões FL.