VIKING L38 E L48

O caminhão mais famoso da Volvo de todos os tempos foi sem dúvida o "Viking", provavelmente por dois motivos: em primeiro lugar, devido às duas letras "V" que formavam a primeira letra no nome da marca e do modelo; em segundo lugar, por conta da origem escandinava dos veículos Viking antigos e da Volvo.

Um típico caminhão escandinavo
De início, o Viking era um modelo ligeiramente atualizado do caminhão "Roundnose" L24 a diesel com um novo capô e novos para-lamas, mas foi constantemente atualizado com motores novos mais fortes e componentes de chassi modernizados. Como os GVWs necessários para a maioria dos transportes nos anos 1950 eram modestos, não havia necessidade para a potência brutal do caminhão L39 Titan com motor de 10 litros para a maioria das tarefas onde um único caminhão era a ferramenta de transporte natural.

Em termos técnicos, o Viking era um caminhão relativamente simples e objetivo, que provavelmente foi o motivo por trás da popularidade do caminhão Viking, tornando-o famoso em muitas partes do mundo.

Motor com injeção direta confiável
O cerne do caminhão Viking, nos modelos iniciais e posteriores, era o motor com injeção direta de 7 litros (inicialmente de apenas 6 litros) com potência relativamente modesta, mas total confiabilidade. No primeiro ano de produção do caminhão L38, esse motor tinha potência de apenas 100 bhp, mas ela foi aumentada gradualmente para 125 bhp com a ajuda do turbocompressor.

Esta família de caminhões sempre foi chamada de "Viking", mas na verdade essa designação não havia surgido até a chegada do motor de 7 litros, em 1954, junto com para-lamas mais largos (idênticos aos para-lamas usados no L39 Titan).

Atualizações e design potentes
Inicialmente apresentado como um caminhão muito básico sem cabine padrão, com motor de aspiração natural de 100 bhp e sem direção hidráulica, ele foi continuamente atualizado com turbocompressor e direção hidráulica, junto com uma cabine de segurança da Volvo bastante confortável. A designação L38 foi alterada em 1959 para L48 e incluiu painel de instrumentos na frente do motorista (inicialmente, ficava posicionado no meio da cabine para facilitar a produção de caminhões Viking para direção do lado esquerdo e direção do lado direito).

O Viking era produzido nas versões com 2 e 3 eixos, sendo que a de 2 eixos era a mais popular. Diferentemente da maioria dos outros caminhões da Volvo da época, o Viking também contava com uma versão com tração em todas as rodas, sendo popular para tarefas militares, bem como uso ocasional como caminhão madeireiro e de construção com (naquela época) mobilidade extremamente boa em terrenos.

Modelos adicionais
Entre 1954 e 1962, também foi produzido um caminhão com cabine avançada (sem uma cabine padrão) sob as designações L382/L3851. Esse caminhão foi produzido com o motor a diesel de 7 litros da Volvo e com um motor a gasolina de 5 litros. Esse caminhão F (com cabine fixa) teve produção limitada, principalmente para uso como caminhão basculante, mas também, às vezes, para outras missões de transporte.

O L38 (1953-1962) e o L48 (1959-1965) foram sucedidos pelo caminhão N86. Ele tinha aparência semelhante, mas foi ainda mais desenvolvido em diversas áreas, e nunca ficou conhecido sob o famoso nome "Viking".