No início dos anos 1930, a Volvo tornou-se repentinamente uma fabricante estabelecida de caminhões leves e semipesados (confiáveis, mas antigos), além de uma empresa reconhecida de caminhões mais pesados de design moderno (em pequenas quantidades).
As séries LV – caminhões pequenos e modernos
Os caminhões leves a semipesados da Volvo não eram muito modernos até 1932, com freios de duas rodas e rodas de raio de madeira. Era evidente a necessidade de um caminhão menor e mais moderno. O resultado foram as séries LV71 e LV73, que se mostraram muito populares, a ponto de poderem ser consideradas responsáveis por estabelecer a Volvo como grande exportadora de caminhões, muitas vezes para países afastados da Suécia (o que era de se esperar, já que os países europeus, naquela época, normalmente tinham fabricantes nacionais próprios, criando uma concorrência ferrenha para veículos de importação).
Projetado para transportes distintos
A principal diferença entre o LV71 e o LV73 era o chassi, para lidar com diversas aplicações de transporte. (LV72 e LV74 eram idênticos aos LV71 e LV73, mas com maior distância entre os eixos). A série de caminhões mais popular entre as duas era a (mais barata) LV71/72, destinada, a princípio, ao transporte de distribuição em estradas, enquanto a série LV73/74 tinha uma margem superior de sobrecarga e, por isso, era considerada mais adequada para fins de construção off-road.
Os componentes mecânicos do LV71 e LV73 eram convencionais, com motor de válvula lateral, caixa de câmbio de quatro velocidades e eixo traseiro com redução simples. O desempenho era amplo, mas talvez não mais (caso fosse necessário mais potência, sempre havia a opção dos caminhões LV66 e LV68, com válvula suspensa mais potente ou motores Hesselman).
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