L34

A Volvo foi uma empresa relativamente conservadora por um bom tempo. E isso não era sem motivo. Como os recursos laboratoriais eram limitados antigamente, era mais seguro continuar usando soluções testadas e confiáveis, em vez de tentar incorporar novidades que talvez não tivessem sido testadas completamente.

Isso condizia totalmente com os princípios honestos estabelecidos pelos dois fundadores, Assar Gabrielsson e Gustaf Larson, que não queriam que "os clientes precisassem agir como motoristas de teste".

Um caminhão muito bem testado...
Um exemplo típico do design conservador dos caminhões da Volvo antigamente foi o L34. Esse caminhão de carga média foi sucessor direto dos caminhões "Sharpnose" e, nos quesitos técnicos, era muito parecido (na verdade, quase idêntico) com o modelo anterior, Sharpnose L20. Como resultado, o L34 foi um caminhão bem testado, um fato certamente muito popular com os clientes (geralmente empresas como cervejarias e empresas de entrega local).

...mas com aparência bem moderna
O design externo era bem avançado, muito semelhante (em uma escala maior) ao famoso carro PV444 (e ainda ao táxi PV83). Esse design da Volvo, provavelmente influenciado em grande parte pelos carros americanos da época, ficou popular com os clientes e tinha, sem dúvida, uma aparência bem moderna, com os faróis embutidos nos para-lamas.

Essencialmente, o L34 foi projetado para trabalho de entrega local, uma tarefa muito facilitada pela altura baixa da estrutura/chassi, o que ajudava o motorista a carregar e descarregar (o motorista da época tinha de realizar essa tarefa usando a própria força corporal, uma vez que os dispositivos auxiliares, como guindastes e empilhadeiras, eram mais ou menos itens do futuro).

Favorecido pelas cervejarias
Talvez os caminhões L34 mais famosos tenham sido aqueles usados para a apresentação dos refrigerantes da Coca-Cola na Suécia, em 1953. Ao contrário de outras empresas da época, a Coca-Cola usava ativamente os caminhões para disseminar a propaganda dos seus produtos, com mensagem na parte superior da superestrutura especial (influenciada pelos caminhões de cervejarias americanas), bem como em grandes pôsteres na parte traseira dos caminhões.

Os caminhões L34 foram substituídos pelo L42 Snabbe em 1956, e este foi de fato o último caminhão de distribuição do tipo N da Volvo, ou seja, com capô. Posteriormente, os caminhões de distribuição seriam todos do tipo F.