LV18, LV19 E LV29

A expansão do setor de caminhões da Volvo foi extremamente rápida em meados dos anos 1930. Até então, a produção anual de caminhões era de quase 5.000 unidades. Obviamente, houve demanda suficiente do cliente para oferecer caminhões Volvo para todo tipo de transporte, incluindo até mesmo as operações mais complexas.

O surgimento da potência para cargas pesadas
Ainda faltava uma coisa no portfólio de produtos da Volvo: um motor realmente potente. Mas já havia planos para um ônibus urbano pesado e um novo caminhão potente que teriam motor bhp suficiente para operações de remoção de neve; ambos seriam lançados em 1937.

A série de caminhões LV290, que seria apelidada de "Longnose" (nariz longo) por razões óbvias, foi um veículo impressionante, produzido com êxito nos anos 1950, sem grandes alterações. Em comparação com os caminhões pesados anteriores de outros fabricantes suecos, a série LV29 de caminhões (e as séries LV18/19 paralelas) foi produzida com eficiência em grande número.

Os LVs – atualizados e modernizados
A base para o LV18/19 e o LV29 foi um chassi pesado e resistente, que estava, até certo ponto, relacionado aos antecessores LV66 e LV68, mas, naturalmente, com especificações atualizadas e modernizadas. De fato, duas versões bastante semelhantes aos antecessores, tecnicamente, foram apresentadas ao mesmo tempo que o poderoso LV29, ou seja, o LV18 (com eixo traseiro de redução simples, substituindo a série LV68) e o LV19 (com eixo traseiro de redução dupla, substituindo o LV66).

Essas duas versões, entretanto, eram visualmente diferentes da série mais potente, a LV29, por ter o mesmo capô (menor) que o LV9.

Adequado a cargas excessivas
O chassi do LV18/LV19/VL29 era extremamente forte, com rodas e eixos fortes e uma estrutura adequada às cargas excessivas do dia. Ainda que esses caminhões estivessem disponíveis com alto PBT na execução em três eixos, é como caminhões de dois eixos para o serviço de remoção de neve que eles são mais lembrados atualmente.

Ainda que o caminhão "Longnose" LV29 a gasolina/Hesselman tivesse um capô muito longo, ele não era o mais potente de todos os LV29. Em 1946, a versão a diesel LV29 C/V foi lançada, basicamente idêntica à versão do motor a gasolina, mas com um capô ainda mais longo para abrigar o poderoso motor a diesel.