FLC

Existem dois tipos de veículos muito diferentes no segmento de caminhões de carga leve (peso bruto de aproximadamente 7,5 toneladas): os veículos pequenos, que foram aprimorados para suportar uma carga bruta maior, e os caminhões médios "genuínos", que foram adaptados para o peso bruto mais baixo com a utilização de componentes mais leves no trem de força e no chassi. Esses caminhões preservaram os níveis de conforto, espaço e segurança do motorista, junto com reservas de qualidade mais do que suficientes para uso durante muitos anos. Muitas vezes, são usados por empresas de transporte especializadas em outras atividades, mas que precisam de um transporte eficiente, seguro e confiável.

A qualidade da utilização
Houve uma tendência na direção dos veículos bons e pequenos com consumo de combustível relativamente alto, baixa carga útil, adaptação limitada do ambiente e espaço do motorista, mas com baixo preço de compra para o cliente e adequados para pequenos volumes de mercadorias. Em uma época em que não havia meios para a máxima utilização de grandes cargas úteis, talvez esse fosse um meio de transporte relativamente rápido e eficaz.

Mas o uso ineficiente de muitos veículos desse tipo e a baixa utilização dos motoristas, veículos e recursos naturais (combustível) são antieconômicos e prejudiciais para o meio ambiente.

Lançamento de sistemas de orientação e posicionamento
Com os sistemas computadorizados de orientação para o transporte, associados com os sistemas de GPS, há uma tendência de utilizar os veículos maiores de uma forma melhor, o que provavelmente reduzirá a importância/o uso de pequenos veículos ineficientes movidos a gasolina ou diesel a favor de caminhões de porte médio e alta qualidade com ótima capacidade de carga útil.

A descoberta da categoria de peso certa
Nos últimos anos, a Volvo se concentrou em veículos com peso bruto a partir de aproximadamente 11 toneladas ou mais, com boas características ambientais, carga útil relativamente grande e ótimas propriedades ecológicas. Mas, ao mesmo tempo, as solicitações dos clientes da Volvo que precisavam não apenas de caminhões de carga média e pesada, mas também de caminhões menores, foram por um veículo de carga leve no segmento de transportes, mais ou menos na categoria de 7,5 toneladas de peso bruto, muito popular em vários países da Europa.

Os clientes que pediram um veículo Volvo dessa categoria compartilhavam a opinião de que os veículos de outros fabricantes não atendiam às demandas dos clientes da Volvo. O caminhão desejado deveria proporcionar o mesmo nível de conforto e segurança para o motorista que o FL6, ter carga útil suficiente e ser mais potente que o FL4 (que foi retirado do portfólio de produtos em 1989 por conta da potência limitada do motor Volvo de apenas cerca de 3,6 litros).

O caminhão mais leve da Volvo Em 1996, o FLC (forward-control, cabine baixa, para transporte urbano) foi lançado para oferecer as qualidades da Volvo na categoria de caminhões leves. Em geral, era formado pela cabine do FL6 associada a um trem de força muito mais leve (incluindo um eficiente motor a diesel com injeção direta, turbo e intercooler, e ótimas características ambientais, produzido pelo fabricante independente de motores Perkins) e componentes do chassi confiáveis mais leves possíveis.

O FLC foi o veículo mais leve na série da Volvo e bem aceito pelos exigentes clientes que têm interesse na eficiência geral do transporte, no conforto do motorista, na economia de longo prazo e no cuidado com o meio ambiente. Porém, no ano 2000, ele foi sucedido pela versão mais leve da nova série FL.