TVA E TVB

O final dos anos 1930 foi um período sombrio na Europa. Era evidente que uma nova grande guerra se aproximava. Sob ameaça da emergente força alemã, a maioria dos países começou a se proteger contra possíveis invasões.

Apoio à defesa sueca
A gestão da Volvo, na liderança de uma empresa internacional, naturalmente percebeu os sinais e começou a considerar o design e a produção de veículos cross-country militares para a defesa da Suécia em caso de Guerra.

Em 1937, um designer altamente qualificado foi contratado pela Volvo para projetar um veículo pesado de alta mobilidade. O projeto do novo veículo foi concluído em dois anos, apesar de o novo caminhão off-road ser radicalmente diferente de qualquer caminhão Volvo anterior.

Seis rodas – para o reboque off-road
Quando o "TVA" foi apresentado aos clientes potenciais em várias partes da Europa, provou ser um caminhão 6x4 muito robusto destinado principalmente ao reboque de armas de artilharia e antiaéreas. Além de seis rodas "normais", ele também apresentava duas rodas (menores) entre o primeiro e o segundo eixos, que reduziam a pressão no solo em circunstâncias nas quais o veículo tenderia a afundar no solo macio.

Mecanicamente, o novo veículo TVA era muito poderoso. Ele apresentava, pela primeira vez, uma unidade de dois eixos, juntamente com pneus extremamente fortes de borracha espessa e banda de rodagem off-road. Ele foi alimentado por um motor a gasolina extremamente grande e poderoso, semelhante ao usado nos caminhões LV29 "Longnose", mas com um cárter adaptado para melhorar a lubrificação mesmo quando esse veículo para terrenos acidentados percorria subidas muito íngremes.

Adesão única ao solo
A saída mais radical da prática tradicional, entretanto, foi o uso de uma estrutura central formada por um tubo, ao qual eixos independentes estavam ligados. Esse design ofereceu ao veículo uma adesão única ao solo. Apesar de o eixo dianteiro não ter tração, o TVA tinha uma ótima mobilidade cross-country. Talvez devido ao fato de que uma parte relativamente limitada do peso do veículo se apoiava no eixo dianteiro.

Como a maioria dos países na Europa tinha sua própria produção nacional de caminhões, nenhum caminhão TVA havia sido vendido fora da Suécia. Uma versão ligeiramente melhorada, o TVB, foi escolhida pelo Exército da Suécia para produção em 1940 e atendeu bem aos militares por cerca de duas décadas. Alguns desses veículos TVA ainda estão em operação atualmente como base para guindastes, operados por empresas civis que compraram esses caminhões off-road como material excedente do Exército da Suécia.