CH230

A maioria dos caminhões produzidos pela Volvo foi desenvolvida para uma grande variedade de tarefas de transporte diferentes e para uso global. Algumas vezes, a legislação nacional forçava o lançamento de caminhões muito especiais, projetados para um único país e produzidos em números bem limitados. Legislação suíça

Talvez a legislação especial mais singular tenha sido imposta tradicionalmente pela Suíça, por diversos motivos. A paisagem e as condições rodoviárias especiais da Suíça, incluindo invernos rigorosos, exigiram a restrição da largura dos veículos para 230 cm, enquanto a maioria dos países europeus sempre permitiu uma largura máxima de 250 cm (hoje, são 260 cm para transporte refrigerado).

A paisagem montanhosa e outros fatores, como a necessidade de restringir a eficiência dos caminhões para favorecer as ferrovias, também contribuíram para o fato de a Suíça restringir o GVW e o peso total para níveis inferiores aos normalmente válidos em outros países.

O CH230 especial
A Volvo enfrentou problemas maiores nesta área que a maioria dos outros fabricantes no final da década de 1970s, pois os projetistas em Gotemburgo decidiram fabricar o caminhão F10/F12 com largura total (250 cm) para proporcionar o máximo de espaço na cabine para o motorista e o passageiro, e oferecer o leito mais longo possível na cabine-leito (que, evidentemente, depende da largura da cabine).

Por esse motivo, a Volvo decidiu fabricar uma versão especial do CH230 para o mercado suíço, combinando o caminhão F89 (que foi produzido por dois anos a mais que o próprio caminhão F89) com o eixo dianteiro estreito do F86 e o eixo traseiro estreito do N10. Com isso, ofereceu um caminhão muito potente por um período intermediário, até a chegada de um novo caminhão especialmente adaptado.

Um caminhão compacto e potente
A segunda versão, e final, do caminhão CH230 foi apresentada no início de 1980, na exposição de caminhões em Genebra. Na verdade, esse chassi derivou do F10/F12, mas com eixos mais estreitos e cabine do F7. Graças à adaptação ideal para a Suíça (às vezes com cabine pintada nas cores vermelho e branco, da bandeira suíça), o CH230 logo conquistou uma boa parcela do mercado relativamente pequeno, mas respeitável, de caminhões suíços. Devido à limitação do comprimento total permitido e aos números do GTW, os caminhões suíços tiveram mais de dois, frequentemente três ou até quatro eixos. Por esse motivo, na maioria das vezes, o CH230 era entregue com um chassi 8x4 com quatro eixos para trabalho de construção, algo que contribuiu para o formato elegante desses caminhões compactos e estreitos.

O CH230 foi um sucesso. Em 1986, foi substituído pelo caminhão FS10.