Somente em meados da década de 90 um fabricante de caminhões teve a coragem de tentar desenvolver um conceito de caminhão adequado para o serviço de transporte europeu e norte-americano. Porém, em 1996, a Volvo lançou o VN como um instrumento de transporte paralelo ao já famoso FH (lançado em 1993).
O conceito de família
Desde o início dos anos 1980, a Volvo estava aprimorando passo a passo o portfólio de caminhões que adquiriu da White Motor Corporation. Esse portfólio tinha sido muito avançado e era baseado no "conceito de família", mas perdeu parcialmente algumas das características presentes nos melhores caminhões europeus de longa distância.
Por outro lado, esses caminhões americanos Volvo White tinham características talvez superiores às dos caminhões europeus. Dentre elas, a mais importante era o baixo peso total. Sem dúvida, as experiências do mercado americano tiveram um papel importante no desenvolvimento dos caminhões Volvo leves de carga pesada ainda mais eficientes para o resto do mundo (fora da América do Norte).
Criação de uma nova geração de caminhões
No final dos anos 1980, teve início o desenvolvimento de uma nova geração de caminhões Volvo. Para poder dedicar recursos massivos para o projeto de desenvolvimento dos caminhões Volvo americanos, superiores aos das gerações anteriores, decidiu-se usar os principais componentes em vários modelos de caminhões.
Dentre eles, estariam incluídos os caminhões Volvo americanos (que seriam chamados de 'VN'), os caminhões europeus ('FH' e 'FM') e também o caminhão convencional com largura total da cabine ('NH').
As vantagens do capô longo A legislação americana permite capôs longos na frente da cabine, então a nova cabine americana da Volvo recebeu um capô longo no início do estágio de projeto, aumentando a beleza de um tipo de caminhão que frequentemente é o favorito de muitos apaixonados por caminhões. Com um capô longo para alojar o motor, o piso da cabine torna-se totalmente plano, proporcionando condições muito espaçosas para o motorista.
O espaço na cabine do VN fica ainda mais impressionante com os generosos compartimentos para dormir das versões longas com cabine-leito (também há a versão com cabine diurna), disponíveis em dois comprimentos para o 'VN' desde seu lançamento em 1996.
Bonito, exclusivo e eficiente
Um ano depois, em 1997, as duas cabines leito do VN original foram complementadas com a cabine-leito ainda mais impressionante do 'Volvo 770', possivelmente a cabine de caminhão mais requintada já produzida em série. Ela apresenta opções como TV, forno de micro-ondas, armário, leito duplo etc.
Os caminhões VN/770 podem ser lindos e exclusivos, mas, acima de tudo, são instrumentos eficientes de transporte, incorporando características como baixo peso total, aerodinâmica superior e as qualidades tradicionais da Volvo, como ergonomia otimizada para o motorista.
O teste de segurança mais exigente
Em relação à segurança, o VN/770 ocupa o primeiro lugar. Em contraste com os caminhões de outros fabricantes americanos, eles foram testados e aprovados de acordo com o exigente procedimento de teste Swedish Cab Safety, o mais rigoroso do mundo. Para os clientes que pedissem, o VN/770 podia, nas versões originais, ser fornecido com um trem de força Volvo integrado, incorporando o motor 'Volvo D12', altamente eficiente e ecologicamente correto (basicamente o mesmo do caminhão "Volvo FH12"), mas também havia disponíveis diversos componentes americanos, como motores e transmissões.
Porém, o número cada vez maior de motores Volvo nos caminhões VN/770 comprova o aumento da confiança na Volvo como um fabricante completo, o que é demonstrado pelas empresas de transportes e motoristas americanos
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