Em janeiro de 1933, a Volvo lançou o caminhão LV75 com cabine avançada no Amsterdam Motor Show. Ele ficou bastante popular como base para ônibus, mas o número de caminhões do tipo F exigido pelos clientes era pequeno na década de 1930.Por esse motivo, levaria mais de 20 anos para que outro caminhão da Volvo deste tipo fosse oferecido como modelo padrão (no tempo decorrido, caminhões convencionais foram, às vezes, modificados para caminhões F).
"Snabbe" alcança a fama
No entanto, em 1956 (na verdade no mesmo tempo que o carro Amazon), o Snabbe L42 foi apresentado e imediatamente alcançou muito sucesso. O motivo não era devido somente ao modelo F, mas também às qualidade especiais da nova série de caminhões (e seu modelo irmão ligeiramente mais pesado, apresentado em 1957).
O caminhão L42 sucedeu o caminhão L34 lançado em 1950. Comparado a esse modelo, a opção com cabine avançada oferecia uma distância entre eixos muito mais curta e comprimento total dentro de determinado comprimento de plataforma (necessário), proporcionando boa capacidade de manobra mesmo em áreas urbanas confinadas, cargas favoráveis ao eixo e visão perfeita a partir do assento do motorista.
Fácil de carregar, potente para dirigir
Graças ao design da estrutura (que não era reta, mas rebaixada entre os eixos para diminuir a altura da carga da plataforma do caminhão), o Snabbe L42 era extremamente fácil de carregar, mesmo sem dispositivos auxiliares como guindastes ou empilhadeiras.
O desempenho era extremamente bom em virtude do motor V8 (!) projetado e produzido pela Volvo em Gotemburgo/Skövde. Por outro lado, a eficiência de combustível era muito deficiente, mas isso tinha menos importância, pois os caminhões desse tipo normalmente eram usados somente para uma distância limitada de transporte por dia.
O nascimento do "Trygge"
A série L42 contava com caminhões de carga leve. Um pouco mais tarde, foi lançado o caminhão Trygge L43 de carga média. Entretanto, ele tinha uma estrutura reta que contribuiu para uma plataforma mais alta. Talvez isso não tenha sido uma grande desvantagem, pois as cargas mais pesadas transportadas no L43 tornaram indispensáveis os dispositivos de carga, como guindaste ou empilhadeira.
Consumo de combustível em foco
Com distâncias percorridas maiores a cada dia e, portanto, maior eficiência de energia, o consumo de combustível e os preços do combustível tornaram-se mais importantes no início dos anos 1960. Por esse motivo, uma versão a diesel foi oferecida no L43 (1963, chamado L4351 Trygge Diesel) e no L42 (1964, chamado L4251 Snabbe Diesel). O número 5 na designação indicava um caminhão da Volvo a diesel. Já o número 0 indicava um caminhão movido a gasolina (a designação completa do caminhão L42 Snabbe a gasolina era, por exemplo, L4201, sendo que o quarto dígito 1 indicava um caminhão com cabine avançada).
Os caminhões L42/L43 têm um lugar especial na história dos caminhões da Volvo, pois foram os primeiros a apresentar uma cabine padrão da Volvo, que era produzida em aço (não produzida em Umeå como as atuais cabines de caminhões da Volvo, mas em Olofström).
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