O "SHARPNOSE"

Somente após a década de 1950 a Volvo se tornaria a principal fornecedora de caminhões de carga pesada. Do início até a Segunda Guerra Mundial, a Volvo foi, entretanto, uma das principais fabricantes de caminhões semipesados, muitas vezes, usados para carga pesada devido ao seu design robusto.

A influência das tendências internacionais. A Suécia é atualmente a base para duas grandes fabricantes de caminhões de alcance global. Não foi, de forma alguma, o que aconteceu no final dos anos 1930. Até então, países como os Estados Unidos, Grã-Bretanha, França e Alemanha eram os maiores "fabricantes de caminhões".

Por essa razão, o design dos caminhões Volvo em meados e final da década de 1930 foi muito influenciado pelas principais tendências de design de outros países, e também pelos carros da Volvo, que foram, em grande parte, projetados por engenheiros que haviam sido treinados e haviam trabalhado em empresas automobilísticas norte-americanas.

Um grande sucesso de vendas. A geração de caminhões Volvo, típica do final dos anos 1930, conhecidos como "Sharpnose", era formada, principalmente, por veículos leves a semipesados. Eles substituíram os veículos LV76-78 de 1934/35 e se tornaram um grande sucesso de vendas, especialmente considerando que o número total de veículos produzidos durante a Segunda Guerra Mundial era bastante limitado e que pouquíssimos clientes civis podiam obter um novo caminhão e pneus novos para essa finalidade.

A primeira apresentação desses caminhões ocorreu em 1938, quando o LV101 foi lançado. Tratava-se de um caminhão leve, que superou a lacuna entre os veículos picape de carga leve (obtidos com base no chassi do táxi da Volvo) e os caminhões mais pesados, como o LV79 e a série LV8. Pouco tempo depois, os caminhões ligeiramente maiores, LV102 e LV103, foram lançados – esses veículos eram, até certo ponto, verdadeiros "caminhões", mas ainda usados principalmente para distribuição.

Simples, mas muito bem projetados
A mecânica destes caminhões era robusta e simples, com um motor de válvula lateral de 75-86 bhp (a gasolina, mas também disponível durante a Segunda Guerra Mundial em uma versão a gás com potência de cerca de 50 bhp). A transmissão era uma caixa de câmbio mecânica não sincronizada de três a quatro velocidades, e os componentes do chassi eram geralmente simples, mas bem projetados. Os clientes adoravam os caminhões "Sharpnose", e o design geral (com alterações) passaria para as novas gerações de caminhões Volvo.