Iveco Daily é uma grande van comercial leve produzida pela montadora italiana Iveco
| Iveco Daily | |
|---|---|
 | |
| visão global | |
| Fabricante | Iveco |
| Também chamado | Iveco EcoDaily Somente a primeira geração : Fiat Daily (até 1983) OM Grinta Alfa Romeo AR8 Rival da Zastava Irisbus EcoDaily |
| Produção | 1978-presente |
| Montagem | Suzzara , Mantova , Itália Valladolid , Espanha Boumerdes , Argélia (IVAL) [1] |
| Desenhista | Luan Hasnay (primeira geração) |
| Corpo e chassi | |
| Classe | Veículo utilitário leve / Van ( M ) |
| Estilo de corpo | Van Minibus caminhonete |
| Cronologia | |
| Antecessor | |
| Sucessor | Fiat Ducato (para Fiat Daily e outras reformas de primeira geração) |
O Iveco Daily é uma grande van comercial leve produzida pela montadora italiana Iveco desde 1978; Também foi vendido como o Fiat diária por Fiat até 1983. Ao contrário do carro mais semelhante monobloco Fiat Ducato , o diário usa uma escada separada quadro típico de veículos comerciais pesados. O Iveco Daily é produzido na fábrica de Iveco Suzzara, perto de Mantova, na Itália, onde a Iveco fez recentemente investimentos substanciais para renovar as linhas de produção.
O Daily também é o veículo mais antigo da produção Iveco e em mais de 40 anos vendeu mais de 3 milhões de cópias. hoje é comercializado em 110 mercados em todo o mundo.
Primeira geração (1978–1992) [ editar ]
A primeira série Daily foi oferecida com dois modelos, o 35 e o 50 (3,5 e 5,0 toneladas). O maior (Diário 50) tinha capacidade de carga de até 17 m³. Em 1985, uma versão turbodiesel chamada "TurboDaily" foi introduzida. [3] Uma versão projetada do emblema da Alfa Romeo foi vendida como o Alfa Romeo AR8 , semelhante ao AR6 do Fiat Ducato . A versão OM foi inicialmente denominada OM Grinta e, posteriormente, a versão turbo OM OMGrGrGr . [4] Na Suíça, estes também foram vendidos como Saurer-Fiat e como Saurer-OM. [5]
Motores [6] [ editar ]
- 2.5l diesel 72 cv (54 kW) a 4200 rpm, 141 N⋅m (104 lb⋅ft) a 2400 rpm
- 2.5l turbodiesel 95 cv (71 kW) a 4100 rpm, 217 N⋅m (160 lb⋅ft) a 2300 rpm
- 2.5l diesel ID 75 hp (56 kW) a 4200 rpm, 160 N⋅m (118 lb⋅ft) a 2200 rpm (apenas no Zastava Rival)
Segunda geração (1990-2000) [ editar ]
A segunda geração do Daily foi lançada em 1990, com uma cabine totalmente revisada e melhorias no motor Sofim (na época, com capacidade de 2,5 L). Após a entrada da operação comercial da Ford na Iveco, em 1986, o The Daily 3.5 ton foi rapidamente removido do mercado do Reino Unido, pois agora era uma concorrência direta com o Ford's Transit, o Daily permaneceu no Reino Unido com classificação acima de 4,0 ton e agora vendido como Iveco-Ford Truck. O Daily não tem outra conexão com o Transit.
A segunda geração foi restaurada em 1996; difere apenas um pouco do lado de fora, mas o motor estava agora disponível na capacidade de 2,8 litros 76 KW (103 hp). Foram lançados os modelos 59-12 (cabines de chassi e furgões) e 59-13 (microônibus) (GVW 6,4 toneladas). As variantes com tração nas quatro rodas também foram disponibilizadas.
Motores [ editar ]
- 2.5l diesel 75 cv (56 kW) a 4.200 rpm
- 2.5l turbodiesel 103 cv (77 kW) a 3.800 rpm
- 2.5l tdi 116 cv (87 kW) a 3.800 rpm
- 2.8l diesel 85 cv (63 kW)
- 2.8l turbodiesel 103 cv (77 kW) a 3.600 rpm
- 2.8l tdi 122 cv (91 kW) a 3.600 rpm
Terceira geração (2000-2006) [ editar ]
Com a terceira série, o Daily ganhou novos grupos de luz (maior e menor). O nome Turbodaily foi descartado, pois todos os turbodiesels vieram com a tecnologia Unijet (common rail). Duas novas versões foram lançadas: "Agile", com câmbio automático, e "CNG", uma versão a gás natural . Também foram introduzidas duas novas classes de carga: Diariamente 65 e Diariamente 28 (6,5 toneladas e 2,8 toneladas). O Iveco Daily foi criado como "Van do ano" para o ano 2000.
A terceira geração do Iveco Daily e a segunda geração do Renault Master compartilham muitos painéis e alguns componentes da cabine, incluindo as portas devido a um acordo entre a Iveco e a Renault estipulado em julho de 1994. O acordo previa a produção e compartilhamento de componentes comuns para um total de 120 mil peças por ano produzidas nas diversas fábricas de Brescia (Itália, Iveco), Suzzurra (Itália, Iveco), Valladolid (Espanha, Iveco) e Batilly (França, fábrica SoVAB Renault ). [7]
Motores [ editar ]
Originalmente, havia modelos com três opções de motores, todos do tipo 8140 de 2,8 litros. Uma variante era um diesel de sucção com 66 kW (90 hp), mas eles raramente eram vendidos. Outro tinha turbocompressor , intercooler e 78 kW (106 hp). A última variante deu 92 kW (125 hp) e teve injeção ferroviária comum . Pouco depois de receber o maior turbocompressor de geometria variável do motor e uma potência de 107 kW (146 hp).
Em 2003 veio o motor F1A com volume de curso de 2,3 litros e injeção common rail de segunda geração com 74 kW (101 hp) e 88 kW (120 hp), e em 2004 veio o novo motor F1C de 3,0 litros, baseado no F1A com corrente de distribuição e 100 kW (136 hp) ou 122 kW (166 hp). Neste momento, o antigo 8140-motor foi completamente substituído.
Transmissions [ editar ]
Os motores de até 88 kW (120 hp) possuíam caixa de câmbio de cinco marchas, enquanto os motores mais potentes também estavam disponíveis com caixa de câmbio de seis marchas. O modelo também pode ser obtido com uma caixa de câmbio manual controlada por controle eletrônico / hidráulico, chamada Agile .
Quarta geração (2006–2011) [ editar ]
A quarta geração foi projetada por Giugiaro e chegou aos mercados em meados de 2006. Está disponível como: Van, embarcação de cruzeiro, Combi, Minibus, Agile e CNG. O microônibus também é comercializado com a marca Irisbus . Certos modelos com motores limpos foram vendidos como o "Iveco EcoDaily" em alguns mercados europeus. [8]
Pela primeira vez desde o ano 2000, uma versão do Daily com tração nas quatro rodas está disponível a partir de 2007. Ela foi desenvolvida em cooperação com a empresa SCAM e está disponível como cabine única e cabine dupla com as distâncias entre eixos 3.050 mm (120 pol.) E 3.400 mm (130 pol.) E cabine dupla com distância entre eixos de 3.400 mm (130 pol.). Peso total permitido em duas versões: 3.500 kg (7.700 lb) ou 5.500 kg (12.100 lb).
Motores [ editar ]
- 2.3 HPI 96 cv (71 kW; 95 cv) e 116 cv (85 kW; 114 cv)
- 2.3 HPT 90 cv (66 kW; 89 cv) diesel
- 3.0 HPI 146 cv (107 kW; 144 cv)
- 3.0 HPT 176 cv (129 kW; 174 cv)
- 3,0 CNG 136 cavalos de potência métricos (100 kW )
Quinta geração (2011-2014) [ editar ]
| Iveco Daily | |
|---|---|
 | |
| visão global | |
| Fabricante | Iveco |
| Produção | 2011-2014 2017-presente (Iveco Daily Ousheng) |
| Corpo e chassi | |
| Classe | Veículo comercial ligeiro ( M ) |
| Estilo de corpo | Van Minibus caminhonete |
| Trem de força | |
| Motor | 2.3 diesel 3.0 diesel |
| Transmissão | Manual de 6 velocidades Semi-automática de 6 velocidades [9] |
A quinta geração foi introduzida em 29 de junho de 2011 e entrou no mercado no início de setembro de 2011. [10]
Iveco Daily Ousheng [ editar ]
_Daily_Ousheng_Tourist_RV.jpg)
Uma versão produzida pela Naveco (Nanjing Iveco) da China, chamada Iveco Daily Ousheng (欧 胜), foi um facelift baseado na quinta geração do Iveco Daily [11] e produção prolongada a partir de 2017. [12]
Motores [ editar ]
Euro 5
- 2,3 l 78 kW (106 cv) / 270 Nm
- 2,3 l 93 kW (126 cv) / 320 Nm
- 2,3 l 107 kW (146 CV) / 350 Nm
- 3,0 l 107 kW (146 cv) / 350 Nm
- 3,0 l 126 kW (170 cv) / 400 Nm
- 3,0 l 150 kW (205 cv) / 470 Nm
EEV
- 3,0 l 107 kW (146 cv) / 370 Nm
- 3,0 l 126 kW (170 cv) / 400 Nm
- 3,0 l CNG 100 kW (136 cv) / 350 Nm [13]
Sexta geração (2014 - presente) [ editar ]
| Iveco Daily | |
|---|---|
 | |
| visão global | |
| Fabricante | Iveco |
| Produção | 2014-presente |
| Corpo e chassi | |
| Classe | Veículo comercial ligeiro ( M ) |
| Estilo de corpo | Van Minibus caminhonete |
| Trem de força | |
| Motor | 2.3 JTD 3.0 JTD e CNG |
| Transmissão | Manual de 6 velocidades 6 velocidades semi-automática 8 velocidades ZF 8HP automática |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 3000-3950 mm |
A sexta geração foi introduzida em julho de 2014.
Motores [ editar ]
Euro 5
- 2,3 l 78 kW (106 cv) / 270 Nm
- 2,3 l 93 kW (126 cv) / 320 Nm
- 2,3 l 107 kW (146 CV) / 350 Nm
- 3,0 l 107 kW (146 cv) / 350 Nm
- 3,0 l 126 kW (170 cv) / 400 Nm
- 3,0 l 150 kW (205 cv) / 470 Nm
Euro 6
- 3,0 l 107 kW (146 cv) / 370 Nm
- 3,0 l 126 kW (170 cv) / 400 Nm
- 3,0 l CNG 100 kW (136 cv) / 350 Nm [14]
Versão elétrica [ editar ]
Uma versão alimentada por um motor elétrico de 30 kW (40 HP ) (pico de 60 kW) fornecido por uma bateria com capacidade de 76 Ah e 21,2 kWh foi anunciada em agosto de 2010. [15]
Variantes [ editar ]
- Série de caminhões leves de 40,10 WM (4x4) de 1.500 kg - oficialmente a VM 90 é a versão militar de corpo quadrado do Daily e inclui uma variante blindada.
Nenhum comentário:
Postar um comentário