KAMAZ » С4310
A equipe KAMAZ criou seu primeiro caminhão esportivo com base no KAMAZ-4310 de três eixos com tração integral em quatro rodas.O motor KAMAZ-740 padrão, com uma capacidade de 210 cavalos, conseguiu forçar até 290 cavalos de potência devido à instalação de turbocompressores e ao aumento do suprimento de combustível. Pistões com perfil modificado, amortecedores de vibração de torção foram utilizados, o sistema de lubrificação foi modernizado, um acoplamento viscoso foi usado no sistema de refrigeração, bem como um ventilador especialmente selecionado com desempenho aprimorado. O carro tinha molas mais rígidas, novos amortecedores especiais.
Mas o “balanceador” do caminhão de três eixos permaneceu praticamente livre e, após o salto seguinte, lutou com o eixo central ou o eixo traseiro. Para evitar impactos, molas de tração de cultivadores convencionais foram colocadas na ponte do meio. De acordo com os requisitos, arcos de segurança foram instalados no carro, a tenda serial da plataforma verde foi substituída por amarelo. A estréia do caminhão ocorreu no comício europeu "Elch", realizado nas proximidades da cidade polonesa de Wroclaw, em setembro de 1988. KAMAZ conquistou 2 e 4 lugares na competição individual e o primeiro - na equipe.
Comício de 1989 "Perspective Sud". O aumento do motor KAMAZ (400 l / s) foi alcançado através do desenvolvimento de um eixo de manivela e bloco especiais e, como resultado, o sistema de refrigeração teve que ser completamente alterado. Rali de 1990 "Paris - Dakar". Motores experimentais de dez cilindros são colocados no carro, além de uma caixa de câmbio sem divisor, pois apenas essa caixa se ajusta ao lado de um grande motor. Para minimizar a distância entre as caixas de engrenagens principal e de transferência, foi fabricada uma junta universal de dobradiça dupla sem peça estriada. No entanto, as inovações não deram o efeito esperado: todas as três equipes do KAMAZ-Master desistiram da corrida devido a uma falha no motor.
Rali de 1991 "Paris-Dakar". O carro possui um motor de oito cilindros KAMAZ-7482, com uma capacidade de 430 cavalos de potência, criado especificamente para corridas (depois se tornou a base para carros de produção, até 2000). A caixa de câmbio do caminhão foi feita com base na caixa de câmbio KAMAZ-53215 modificada e consistiu em quase uma das inovações: o tamanho do eixo de entrada da embreagem do diafragma foi aumentado, foram usados sincronizadores estreitos de aço com revestimento de molibdênio, as relações de transmissão no divisor e na caixa principal foram alteradas para aumentar a dinâmica, o diafragma apareceu embreagem dupla (discos acionados equipados com gaxetas de cermet) produção britânica.
Rali de 1991 "Paris-Dakar". O carro possui um motor de oito cilindros KAMAZ-7482, com uma capacidade de 430 cavalos de potência, criado especificamente para corridas (depois se tornou a base para carros de produção, até 2000). A caixa de câmbio do caminhão foi feita com base na caixa de câmbio KAMAZ-53215 modificada e consistiu em quase uma das inovações: o tamanho do eixo de entrada da embreagem do diafragma foi aumentado, foram usados sincronizadores estreitos de aço com revestimento de molibdênio, as relações de transmissão no divisor e na caixa principal foram alteradas para aumentar a dinâmica, o diafragma apareceu embreagem dupla (discos acionados equipados com gaxetas de cermet) produção britânica.
O caso de transferência também era novo - KAMAZ-43114, com um momento transmitido de 150 kg. A direção assistida foi aprimorada, um sistema especial de inflação de pneus foi desenvolvido e a mola de 1800 mm foi usada. O carro estava muito forte. Foi nele que o KAMAZ conquistou a primeira vitória em sua história no Dakar - ficou em segundo lugar. 1992 comício "Paris - Cidade do Cabo" e "Paris - Moscou - Pequim". Para reduzir o peso do carro esportivo e melhorar seu layout, plataformas leves de alumínio fabricadas em São Petersburgo são colocadas no caminhão. Rodas sobressalentes são transferidas para a frente do caminhão e tanques para a carroceria. Mas, de acordo com os resultados de duas corridas não totalmente bem-sucedidas, torna-se óbvio que, para obter melhores resultados, a equipe KAMAZ precisa de uma máquina de dois eixos.
©. fotos tiradas de KamAZ - Master
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