KAMAZ » 5460

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Hoje, no mercado russo de veículos automotores pesados, existem dois maiores fabricantes nacionais: KamAZ JSC e RUE MAZ.Embora a gama de produtos seja diversa, cada um dos fabricantes, por um motivo ou outro, atua em um determinado campo e reage dolorosamente às tentativas do concorrente de obter uma posição na zona de influência. A propriedade da KamAZ é considerada o mercado de construção e equipamentos especiais, a MAZ é forte no mercado dos principais tratores.

O ponto fraco das linhas principais do “KamAZ” é considerado um motor de baixa potência que não é capaz de trabalhar como parte de trens rodoviários de 40 toneladas, uma fórmula desatualizada de rodas 6x4 e uma antiga, “desde a época de Ochakov e a conquista da Crimeia”, uma cabine. Embora em muitas regiões russas os tratores Chelny sejam a principal unidade de combate das transportadoras locais, os bielorrussos estão na liderança nas classificações de vendas de novos tratores. Para remediar a situação, em Naberezhnye Chelny este ano começaram a produzir o trator principal KamAZ-5460.

A cabine permaneceu a mesma, mas sofreu modernização. Ao aumentar a altura do teto, os desenvolvedores conseguiram instalar uma segunda prateleira de dormir com 60 cm de largura e compartimentos de armazenamento acima do para-brisa. Para abaixar a prateleira superior, o banco do motorista da frente com apoio de cabeça deve ser movido para frente e inclinado. A segunda "cama" é boa, mas a maioria dos motoristas voa sem um parceiro e acompanhante - é economicamente viável. Portanto, é melhor definir um segundo berço por ordem.

Caixas de ferramentas apareceram à esquerda e à direita sob a cama inferior, com acesso de fora da cabine. Você não pode colocar uma caixa de cerveja, como em alguns carros estrangeiros, mas pode posicionar facilmente o macaco, as chaves e outras pequenas coisas. Além disso, o cinto inferior do carro era enobrecido com pára-choques de plástico, asas e outros detalhes. O pára-brisa foi feito panorâmico sem um pilar central. Tudo isso tornou a “face” do trator mais nobre e bonita. Durante uma rápida inspeção do carro, verificou-se que, infelizmente, o painel articulado da cabine não é fixado por amortecedores a gás, como em quase todos os carros.

O bastão de ferro, embora barato, não é conveniente, moderno e não seguro. A suspensão da cabine não mudou. Tendo percorrido 3.000 quilômetros pela primeira vez no KamAZ em 1981, ainda presto homenagem à coragem dos motoristas que montam nosso off-road em uma suspensão tão rígida da cabine. O reservatório da lavadora de para-brisa na cabine não permitirá que a água congele em movimento, mas os que a colocam lá tentam derramar água nela.O motor KamAZ-740.50-360 com um volume de 11,76 litros. está em conformidade com os padrões ambientais Euro-2 e desenvolve uma capacidade de 360 ​​cavalos. Isso é suficiente para transportar 20 toneladas e não atrapalhar os trens mais potentes e de alta velocidade. O ar com resfriamento intermediário é bombeado para os cilindros por dois turbocompressores Schwitzer ingleses.A transmissão é especial porque o KAMAZ-5460 está equipado com uma ZF de “caixa” de 16 velocidades. A caixa de câmbio importada, é claro, é boa, mas a geometria da alavanca deve ser alterada. Caso contrário, na versão padrão da alavanca, para ativar as velocidades 1, 3, 5, 7, é necessário arrastar-se para a frente. Mesmo o ajuste do assento não ajuda.

O chassi também sofreu alterações. Os pneus Yaroslavl são agora de tamanho europeu 22,5 polegadas. Os membros laterais da estrutura são reforçados, mas não aumentando a espessura do produto laminado. Dentro da longarina longitudinal, ao longo de todo o comprimento, uma longarina menor é inserida. O carro que examinamos tinha uma suspensão totalmente de mola. Portanto, a altura da sela era alta: 1380 milímetros. Se o KamAZ-5460 estiver posicionado como um trator principal de dois eixos como parte de um trem rodoviário de 40 toneladas, o “carrinho” deverá ter três eixos. Aqui, você deve tomar cuidado para não dirigir um trator com uma altura da SSU sob um caminhão europeu - é garantida uma altura superior a 4 metros de um trem rodoviário.

Mas, a pedido, você pode instalar a suspensão pneumática do eixo traseiro em quatro cilindros. Depois, conectamos um semi-reboque de maior volume. Mais algumas coisas legais a serem observadas. A máquina está equipada com um secador de ar de coluna única da Wabco. É verdade que ele está localizado atrás do para-choque em frente à roda direita e, para alcançá-lo, você terá que levantar a cabine. A direção hidráulica importada não estraga a imagem, se você não pensar no preço de um possível reparo.

Então o que nós temos? Um trator de dois eixos relativamente novo, projetado para funcionar como parte de um trem rodoviário de 40 toneladas a um preço de US $ 22 mil. Para um carro com caixa de câmbio importada, secador de ar, direção hidráulica, o preço é mais do que aceitável. Dada a potência do motor com componentes importados, um fogão autônomo seco regular e um aquecedor de motor líquido, o custo do trator se torna muito atraente. Por outro lado, é necessário lembrar o reparo e a manutenção de componentes importados e a qualidade dos componentes e montagens russos. A indústria nacional é especialmente "famosa" pelos dois últimos fatores que podem estragar todos os bons empreendimentos. E o resto, uma linda marquesa, está tudo bem ...

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