KZKT » 74282

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Na década de 70, o trator MAZ-537, produzido na fábrica de tratores de rodas Kurgan, tornou-se obsoleto. Então os projetistas da fábrica, liderados por V.A. Piskaryov, começaram a trabalhar na melhoria do trator. A principal área de trabalho foi aumentar a potência do motor.Tentativas foram feitas para instalar os motores diesel de tanque V-38 (no KZKT-545) e D-12A-650 (KZKT-7426) em um carro. Veículos experientes passaram nos testes com sucesso, mas não se enquadravam na série devido ao pequeno recurso dos motores de tanque. Em abril de 1978, foi emitido o Decreto do Comitê Central do Partido Comunista da União Soviética e do Conselho de Ministros da URSS n. O trabalho de criação do trator foi liderado pelo designer-chefe V.P. Kosov.

Como resultado, foi lançado um carro KZKT-7427 com um motor diesel D-12AN-650 produzido pela Barnaultransmash. Mas o recurso desse motor também era insuficiente: sob operação normal do trator, bastaria apenas um ano. Decidiu-se então usar o motor YaMZ-8401 da mesma potência produzida pela fábrica de motores de Yaroslavl. Em 1985, começaram os testes de aceitação, nos quais dois tratores experimentais de lastro KZKT-7427 participaram. Durante os testes, eles entregaram uma turbina pesando cerca de 80 toneladas do aeroporto de Tashkent à estação hidrelétrica de Tashauz. Outros trabalhos para melhorar os tratores foram liderados pelo novo designer-chefe da fábrica, Yu.T. Butrov. Usando a experiência de criação do KZKT-7426 e KZKT-7427, um novo modelo básico foi desenvolvido - KZKT-7428.

Foi decidido usar o motor YaMZ-8401.10-04 como uma usina elétrica, que já havia sido utilizada com sucesso nos caminhões basculantes de mineração BelAZ-7540 e BelAZ-7548. No final dos anos 80, o KZKT-7428 passou com sucesso em todos os tipos de testes e foi recomendado para produção. A produção serial começou em 1990. O KZKT-74282 destina-se à entrega de mercadorias indivisíveis pesadas (até 75 toneladas) em estradas de várias categorias, inclusive não pavimentadas. O trailer principal é o ChMZAP-8390. Nos aeródromos (principalmente com superfície dura), é usado para rebocar aeronaves com peso de até 200 toneladas.

O KZKT-74282 possui uma estrutura de longarino, à qual a maioria dos mecanismos e sistemas estão conectados. A cabine de duas fileiras de 6 lugares é movida para frente. É equipado com isolamento térmico e acústico, uma unidade de ventilação, um medidor de nível de dose IMD-21B, vidros duplos, cortinas opacas nas janelas, 2 aquecedores (um conectado ao sistema de refrigeração do motor, o outro autônomo), braços para braços. Os bancos da frente são reguláveis ​​individualmente. A fila traseira de assentos pode ser transformada em 2 camas. Plataforma metálica de carga com lados sem abertura, equipada com um convés com células para 8 pesos de lastro. Como usina, foi utilizado um motor diesel de 4 cilindros e 12 cilindros em forma de V, de 12 cilindros, YaMZ-8401.10-14, localizado atrás da cabine.

O motor está equipado com 2 turbocompressores e um sistema intermediário de refrigeração de ar. O sistema de ar possui 2 filtros com elementos de filtro substituíveis. Para uma partida confiável do motor, existe um dispositivo de tocha eletrônica à luz de velas EFU. Para iniciar a temperaturas abaixo de -15 ^oÉ usado o pré-aquecedor C PZD-600I. A pedido do cliente, um motor diesel Cummins KTTA19-C650 pode ser instalado. O suprimento de combustível está localizado em 2 tanques principais de 420 litros. O sistema de energia possui um tanque consumível aquecido com capacidade para 60 litros. Para bombear o sistema de combustível, instale a bomba manual RNM-1KU2. A transmissão é hidromecânica, inclui um conversor de torque, uma caixa de engrenagens planetária de três estágios, um estojo de transferência de dois estágios e um retardador de água (usado como sistema de freio auxiliar). Nas engrenagens II e III, o conversor de torque pode ser bloqueado. Para aumentar a capacidade de cross-country, os diferenciais entre as rodas dos dois eixos dianteiros são feitos como mecanismos de aumento de atrito, os dois traseiros são travados automaticamente.

Fechaduras diferenciais centrais. A suspensão do eixo dianteiro é uma barra de torção independente, o balanceador sem eixo traseiro. O aparelho de direção está equipado com um reforço hidráulico. O sistema de freio possui um acionamento pneumático-hidráulico separado. Um guincho é instalado atrás do compartimento do motor. Na versão aeródromo, um walkie-talkie é instalado para se comunicar com a tripulação da aeronave rebocada, um dispositivo de acoplamento adicional na parte frontal (montado em uma barra de tração com elementos elásticos), faróis adicionais para iluminar os dispositivos de reboque, luzes BANO-45 no teto da cabine e na plataforma de carga. Atualmente, a produção de carros da família KZKT-7428 continua. Com base no trator, foi desenvolvida uma série de chassis off-road: KZKT-8003 (6 × 6), KZKT-8005 (8 × 8), KZKT-8014 (10 × 8).

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