Mercedes-Benz OC 1214

Mercedes-Benz OC 1214

De acordo com o folheto da época: "O chassi dianteiro Mercedes-Benz OC 1214 é uma resposta da Mercedes-Benz Argentina às novas regras e regulamentos que regem o transporte de passageiros no país. O design frontal do novo chassi oferece uso total de espaço útil, permitindo o transporte de um número maior de passageiros em condições mais seguras, mais confortáveis ​​e ainda mais rentáveis ​​" .
Embora o início da fabricação tenha sido no final de 1978, em 1979, o primeiro Mercedes Benz OC-1214 saiu às ruas, como resposta da marca às novas regras e regulamentos que começaram a governar o mercado de transporte urbano na época, como Foi discutido no parágrafo anterior .
Quase ao mesmo tempo, uma variante frontalizada do clássico Ford B-7000 era conhecida.
Ambos os chassis eram conhecidos no jargão como "Frontalitos" e eram fornecidos com uma série de corpos cujo formato geral não variava muito em relação aos grupos de troncos, exceto na seção frontal, que era convenientemente adaptada às diretrizes do novo chassi, com o agregado lateral (em muitos casos) de enormes, horríveis e feias janelas laterais que já deformavam um projeto, muito "à força".
Com a nova frentee a posição da coluna de direção, era permitido o uso total do espaço útil: esse modelo era fornecido com a frente baixa fornecida com a fábrica. Ou seja, equipado com uma pequena tampa pivotante na qual o motor foi acessado para realizar manutenção periódica: óleo do motor, fluidos para atuação hidráulica da embreagem, freios, refrigeração, etc.
À frente baixa fornecida de fábrica, luzes duplas e uma pequena parte das paradas foram adicionadas a ele mais tarde para adicionar o resto da carroceria. Também incluído em sua carroceria subseqüente, o sistema de limpador de para-brisa elétrico do tipo pantógrafo de duas velocidades.
Como padrão, montou um assento hidráulico com almofada e encosto composto por tiras de borracha.
Na carroçaria, a Independência foi levada para 5170 mm pela Rotari Workshop, acrescentando um terceiro cardan antes de ser lançado.
No chassi de 4830 mm, a transmissão entre a caixa e o diferencial era feita através de um cardan dividido em duas seções com um suporte no chassi, que possuía um rolamento.
No caso da armação de 5170 mm, o cardan possuía três seções e dois suportes dos mencionados.
Daqui deriva o que é comumente chamado de 3 cardeais.
Foi exportado para o Peru com grande sucesso e ainda está em serviço em várias linhas de Lima, principalmente na carroceria El Detail.
Quantidade produzida: OC 1214/483 e OC 1214/517: 2450 unidades.

Local de fabricação: Virrey del Pino, La Matanza, província de Buenos Aires.

Início da fabricação: 1978
Fim da fabricação: 1984
Origem: Argentina
Corpo: coletivo no quadro.

Motor: OM 352, válvulas suspensas
Ciclo: diesel a 4 tempos, eixo de comando lateral.
Nº de cilindros: 6 em linha, vertical.
Deslocamento (cc): 5675
Diâmetro x curso (mm): 97 x 128
Potência (HP SAE): 145 a 2800 rpm
Torque do motor (kgm SAE): 41 a 2000 rpm
Taxa de compressão: 17: 1.
Ordem de injeção: 1-5-3-6-2-4.
Sistema de combustível: injeção direta
Bomba injetora : comandada por engrenagens.
AlimentoFiltro de ar: Filtro de ar no banho de óleo Normal 30 ou equivalente.
Arrefecimento: água , bomba centrífuga e ventilador comandados pela correia de seção "V".
Combustível: Gas-Oil
Lubrificação: circulação forçada, bomba de engrenagem
Arrefecimento: água , por bomba centrífuga com termostato
Acionamento: 2WD
Embreagem traseira : acionamento hidráulico GFX 310K
Caixa de câmbio: G3 / 36 5 / 8.98
Velocidades: 5 à frente +
Desmultiplicação de MA : 8,98 / 4.769 / 2.754 / 1,66 / 1,00. Recuo: 8.29.
Freios de estacionamento: ar comprimido.
Freio do motor: mediante solicitação. Atuação pneumática por válvula, na saída do coletor de escape.
Freio de pé: ar de dois circuitos diferentes com sistema de segurança adicional.
Direção: ZF 8062 hidráulica, junta de cardan duplo, porca e sem-fim de esferas recirculantes com registro automático.
Eixo dianteiro: VL3 / D-5
Eixo traseiro: HL 4/24 D 7.6 48: 7.
Suspensão dianteira 40: 7 opcional: eixo rígido, amortecedores elásticos e reforçados longitudinais
Suspensão traseira: eixo rígido, amortecedores elásticos e reforçados longitudinais
Pneumático: frente simples, traseira dupla traseira 9.00x20 "12 tecidos.
Jantes: disco 7.00x20"
Sistema elétrico : 12V . Bateria: 1x12V 55A Alternador: 14V. Motor de partida: 4CV 12V. PESOS E DIMENSÕES


Comprimento (mm): 7700/8460/8820
Largura (mm): 2400
Altura (mm): 2300
Distância entre eixos (mm): 4200/4830/5170 Trilha
dianteira (mm): 1986
Trilha traseira (mm): 1746
Altura mínima dianteiro / traseiro (mm): 305/280
diâmetro mínimo de giro (mm): 15640/17890/19110
Ø mínimo de giro (mm): 16240/18490/19710

Capacidade de carga do chassi (kg): 8157/8100/8056 Peso
total admissível (kg): 12000
Peso admissível no eixo dianteiro (kg): 4500
Peso admissível no eixo traseiro (kg): 7600

CAPACIDADES
Capacidade de combustível (litros): 210
Cárter (litros): 14
Radiador com sistema de aquecimento (litros): 25
Caixa de velocidade (litros): 5
Filtro de óleo (litros): 2,5
Direção (litros): 3,25
Eixo traseiro (litros): 5

BRINCOS SUPERBABLE (em%)
Com 48: 7 em 1 ° 36, 18, 10, 5, 3.
Com 40: 7 em 1 ° 30, 15, 8, 4, 2.

1985, publicidade da Villa Diego (também conhecida como "os brancos"), onde eles apresentam seus serviços ao cemitério de Villa Gobernador Gálvez, com seu OC 1214, que já tinha vários anos de uso.