Mercedes-Benz OF 1620

Mercedes-Benz OF 1620

Aparecido lá em meados dos anos 90, especificamente em 1994, teve uma vida curta devido ao seu motor dianteiro que não o tornava confortável para o acesso ao tráfego urbano.
No entanto, teve alguma aceitação em cidades como Rosario, na província de Jujuy e em uma parte importante dos subúrbios de Buenos Aires; não é assim na Capital Federal, que, por razões regulatórias, não permite mais ônibus no piso superior e motor dianteiro.
CHASSIS Estrutura modular, combinação de perfis tubulares e em forma de U, com máxima resistência estrutural, com aplicação de açosmicroligas com resistência à tração máxima e grande flexibilidade para tensões de flexão torcionais. O material utilizado foi ST 44.2N - DIN ou LN 38 + Ti ABNT (opcional).
Tinha duas configurações: normal e longa. Um total de 6606 unidades foram fabricadas.

Local de fabricação: Virrey del Pino, festa de La Matanza, província de Buenos Aires

Início da fabricação: 1994
Fim da fabricação: 1997
Origem: Brasil / Argentina
Corpo: coletivo no quadro.

MOTOR : OM 366 LA
Localização: frente longitudinal.
Ciclo: Diesel a  4 tempos
Sobrealimentação: turbo com trocador Número
de cilindros: 6 em linha,
diâmetro interno x curso (mm): 97.5 x 133.0
Deslocamento (cm3): 5958
Potência (hp): 210 @ 2600 rpm
Torque do motor (Kgm ): 63 @ 1600 rpm
a fim 1-5-3-6-2-4 ignição
taxa de compressão 18: 1
Sistema de combustível: injecção directa linear
Bomba de injeção: Bosch, comandada por engrenagens
Filtros de ar seco com indicador de restrição.
Filtros de óleo lubrificante com elemento
substituível Filtros diesel substituíveis com separador de água padrão
Arrefecimento: água por bomba centrífuga.
TRANSMISSÃO
Embreagem GMF traseira 4x2 350 X
monodisco seco, operado hidropneumaticamente Caixa de engrenagens ZF S5-680 / 7.43
5 velocidades e MA
Relação de transmissão: i = 7,43 / 4,32 / 2,53 / 1,50 / 1,00 / MA = 6,67
Taxa diferencial final 5,86 a 1
FREIO DE SERVIÇO: ar comprimido de 2 circuitos.
FREIOS DIANTEIROS / TRASEIRO: bateria.
FREIO DE ESTACIONAMENTO: câmara de mola do acumulador acionado pneumático.
SUSPENSÃO DIANTEIRA: Molas de lâmina semi-elípticas, amortecedores telescópicos de dupla ação .
SUSPENSÃO TRASEIRA: Molas semi-elípticas, amortecedores telescópicos de dupla ação .
EIXO DIANTEIRO: VL-3/8 D-6.5, punho.
DIFERENCIAL: HL-4/01 D-10, alojamento central com tubos de aço prensados.
DESEMPENHO
Velocidade máxima: (km / h) 85
ENDEREÇO ZF assistida por acionamento
ROLAMENTO
Pneus: 11 R 22,5 PR 16
Pneu: Disco 7,50x20 "
OPCIONAL
Pneus 11 R 22,5 PR 16
SISTEMA ELÉTRICO 24V Bateria: 2x12V Alternador: 28V / 35A; 28V 75A. Motor de partida: 24V 4kW / 5.4 hp.
CAPACIDADES
Combustível (litros): 210/300 (opcional)
Líquido refrigerante (litros): 27 Cárter de
óleo do motor (litros): 15
Filtro de óleo do motor (litros): 1.3
Direção hidráulica (litros): 3.5
Carcaça do diferencial (litros): 5,25
Unidade de embreagem (litros): 0,3
PESOS (KG)
Engrenagem dianteira / traseira / total
                                  2730 2110 4840
Pesos admissíveis
Peso bruto total 6000/10000/16000
Dimensões (mm)
Carga (kg): 11320
Comprimento 11615
Largura 2466
Entre 6050 eixos
dianteiro Trocha / traseira 1960/1842
saliência dianteira / traseira I 1958/3485
torção Diâmetro (m.): 22,6

Colaboração: C. Gazzera / S. Acosta