Mercedes-Benz OF 1214

Mercedes-Benz OF 1214

O Mercedes-Benz OF 1214 representou a continuidade dos ônibus dianteiros do motor e, acima de tudo, continua mantendo a mesma abordagem mecânica.
Desta vez, como uma opção para o incansável e duradouro LO 1114 e OC 1214, este último compartilha a característica de ser frontal e não semifrontal como o primeiro.
Amplamente utilizado durante grande parte da década de 1980 e alguns anos da década de 90, foi interrompido em 1993 após o novo regulamento em Buenos Aires, que proibia o uso de um motor dianteiro em ônibus urbanos.
De.Ca.Ro.Li, Eivar, San Antonio, The Detail, The Design, Suyai, Alcar, Cametal, Colonnese, San Miguel, Platacar, Supercarro, Corwin, CEAP, Peveri, Toniutti, Ônibus, Bi-Met e Crovara, Eles foram alguns dos estabelecimentos de musculação que "vestiram" esse chassi.
Da mesma forma, no interior do país, gozava de uma certa "popularidade" e até hoje é comum vê-lo atravessar estradas rurais e de vila.
Note-se que foi exportado em vários itens de 50 unidades para a República do Chile, totalizando cerca de 200 chassis enviados para o país transandino.
Outro destino desse modelo foi a República do Peru.
Agradecimentos especiais pela colaboração com o material contribuído para Claudio Gazzera e Andrés Moranzoni.

Local de fabricação: Virrey del Pino, Partido La Matanza, província de Buenos Aires.

Início da fabricação: 1983
Fim da fabricação: 1994
Origem: Argentina
Corpo: coletivo no quadro.
Chassis: longarinas e barras transversais.

Motor : OM 352, eixo de comando lateral.
Ciclo: Diesel a 4 tempos, válvulas na cabeça
Deslocamento (cm3): 5675. Número
de cilindros: 6 em linha, vertical.
Diâmetro x curso (mm): 97 x 128.
Potência (HP SAE): 140 a 2800 rpm
Binário do motor (Kgm SAE): 41 a 2000 rpm
Taxa de compressão: 17 a 1
Combustível. Sistema de gasóleo
Combustível: injeção direta
Ordem de injeção: 1-5-3-6-2-4.
Bomba de injeção: Bosch linear comandado por engrenagens.
Filtro de ar: banho de óleo normal 30 ou equivalente.
Arrefecimento: água por bomba centrífuga e ventilador comandado pela seção "V" da correia.
Transmissão: traseira 4x2
Embreagem: disco único seco
Caixa de câmbio: G 3/40 5 / 7,5 (opcional G 3/36 5 / 8,98)
Velocidades: 5 à frente + 1 ré
Freios: ar, circuito de eixo independente frente e traseira
Travão de estacionamento: nas rodas traseiras.
Freio de serviço: operado a ar com válvula de circuito duplo.
Suspensão dianteira: molas, amortecedores
Suspensão traseira: molas, amortecedores, barra estabilizadora
Eixo dianteiro: VL 3/7 D: 5
Eixo traseiro: hipóide HL 4/24 D 7.6 / 40: 7 (opcional 48: 7). Pinhão e coroa: 40: 7 (opcional 48: 7)
Desmultiplicação: 5.174 (opcional 6.857)
Direção: ZF 8062
Pneus hidráulicos : disco 7.00x20 "
Pneus: 9.00x20" 14PR
Sistema elétrico: 12V. Alternador 14V 55A. Bateria: 1x12V 180Ah. Motor de arranque : 12V 3,5kW.

ABASTECIMIENTOS
combustível (litros): 210
do sistemade arrefecimento (25 litros):
Caixa de velocidades (litros): 5
diferencial (litros): 5
de endereço (litros): 3,25
cárter (máximo / mínimo) (litros): 14/10
Filtro de óleo (litros): 2,5
Arruela do pára-brisa (litros): 6

DIMENSÕES
Comprimento (mm): 9220
Largura (mm): 2380
Distância entre eixos (mm): 4570
Trilha dianteira (mm): 1986
Trilha traseira (mm): 1746 Balanço
dianteiro (mm): 1650
Balanço traseiro (mm): 2600

PESOS E CAPACIDADES
Peso máximo admissível eixo dianteiro (Kg): 5000
Peso máximo admissível eixo traseiro (Kg): 7600
Peso máximo admissível (Kg): 12000 Inclinação

máxima excedida (%): 31,3 / 25,6